インマニにエア抜き追加

EA21Rは
構造的に冷却水のエアが抜けにくい
インマニに有るブリーザープラグから
ヘッドエアは抜けるけど
このボルトがM6で
折れたり舐めたりしやすいらしい
それならフィッティングに変更して
積極的にエアを抜いて見る

こんなものを購入
愛知県のショップさんのオリジナルパーツ
元々は日産用で販売されてるけど
M6―8Φのフィッティングで
これが一番安かった

そのままだと突きだし量が多く
エア抜けの妨げになるので

エア抜きボルトと同じ長さにカット

ちなみにフィッティングはアルミの中空M6ボルトだから
本来の銅ワッシャで漏れ止めすると
締め付け力がキツすぎて折れる可能性がある
てことで銅ワッシャの変わりにこれを入れる
ゴムで漏れ止めするから
締め付けを弱く出来る
周囲が鉄のリングだから
締め付けの時にパッキンが捻れない
これオススメ♪

取り付け
ソケットサイズは13㎜のロングが必要
周囲にソケットが当たり
フィッティングへの掛が甘いので
ソケット先端を薄口に削って取り付け

水路構築
スロットルサーモからのリターンに割り込ませた

冷却水入れてエア抜き
どんどんエアが抜けてくる
(*´▽｀)v
あんまり回転を上げると
折角ブリーザータンクへ貯まったエアが渦とともにリターンへ回るから
ホースを揉んでエアの排出は必要

それでもいままでより数段速く
楽にエアが抜ける様になった

仕上がりがいまいちだから
もう少し考えてみる
三股はT型にして
スロットルサーモ→ブリーザータンク間をストレートに接続して
流れの効率を上げたい所

冷却水の流れが変わるから
各所の水圧の変化にも気を付ける必要有り
流れが滞って
ヒートスポットが発生することもあるから様子見

これはジムニーJB23Wの配管

緑のスロットルサーモ→リターンの流れは同じ

21カプチと違うのは
ヘッドからは青のホースでアッパーホースへ繋がりラジエターへ

またポンプから出た水は
ヒーターホースから分岐され
オイルクーラー→タービンを通ってから
アッパーホースへ
赤のホースで接続されてる

ヘッドやタービンからのエアは
ラジエターへ送って
エア抜きしやすくしてるみたい

緑がスロットルサーモからのリターンで
ポンプ吸引部へ
ここの流れはカプチと同じかな

赤のホースは
オイルクーラーからタービンを経て
アッパーホースへつながる

21カプチはタービンからヘッドへ繋がるルートだから
ヘッドにエアが貯まりやすいのかも