エンジンプチO/H①

2023/06/18 ODO 178,217㎞
GW開始と共に
ヘッドガスケット抜けちゃった白兎君
他の整備が重なってたのと
車上でガスケット交換するから
なるべくオイルを下に落とすため
１ヶ月放置してから手押しでガレージへ
作業開始

取り合えずヘッドガスケットと
バルブステムシール交換のみの予定で
作業開始
まずはタービンを外す

は？
おま今まで1本で支えてたんか(´∀｀;)
てか、え、いきなり初っぱなからこれですか(-∀-`; )

てかさK6でここ折れると
いきなりハードモード突入なんよね(´∀｀;)
まずタービンを前に抜きたくても
ボルトが入ってるから抜けない
下に抜くにもスペースが無い
縦にボルトが刺さってるから
左右には逃がせない

エキマニ外したくても
先にタービンが外れないと
ボルトにアクセスできない


→エキマニをヘッドと共に
上に抜くしかない(´∀｀;)

ハードモードｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

取りあえず右マウント切って
エンジンをチェンブロで釣る

んで更にK6Aのヘッドを下ろすには
チェーンカバーを外す必要が有るため
オイルパンを剥がします
(チェーンカバーの下側がオイルパンに固定されてる)

次にクランクプーリーを外して
オイルポンプを兼ねた
チェーンカバーを取り外します
このチェーンカバーが
シリンダーとヘッド両方に締結されてるから
ここをはずさないと
ヘッドが下ろせないんです

てか、めっちゃ汚い(-∀-`; )
まぁ１７万㎞
かなりメンテ状況悪かった個体だから
仕方ないけど(;´д｀)

カムチェーン関係外して
カムを外す

タペットを外して個別保管
スラッジゴイスー(;´д｀)

ヘッドボルト外して
ヘッドをおろす

はい今回の目的ヘッドガスケット
・・・いやてかこのカーボン量やべえな(;´д｀)
抜けてたのは１番２番のエキマニ側
ちとシリンダーライナー傾いてるかな(-∀-`; )

てかチェーンガイド折れてるし(´∀｀;)

ヘッドガスケット捲ると
抜けてた箇所かはっきりと(^_^;)

ヘッド裏
汚ったねぇ(-∀-`; )
カーボンヤバ(´∀｀;)
流石1000㎞でオイル２L消費してた
エンジンだから仕方無いけど(-∀-`; )

幸いバルブ欠けやチビりは無さそう

取りあえず洗浄液へ
(写真は既に一晩浸けた後)
エキマニはネジ山やばそうだから
今回は外さずに行く

てかもう この汚れ的に
ヘッドガスケットだけじゃなく
軽くプチOHする方向に変更
取りあえずピストン抜いて
コンロッドメタルチェック
普通に上側メタルは交換時期やねぇ(-∀-`; )
オイル少なくて
潤滑不良起こしてたんやろな

取りあえずピストンのランドクラックは無さそう
リングも固着は無し
これはリングイーズやフラッシングの効果やろな
ただ1番２番のセカンドリングが折れてた

シリンダーは
多少クロスハッチ消えてるけど
距離相応
特に酷い傷は無し
再ホーニングだけで行けるかな

取りあえずバルブ付けたままで
ここまで洗浄

バルブ外して
ステムシールも外して

あーまぁここは手作業でやるか(-∀-`; )

カッチカチのステムシール
エンジンブレーキ時の白煙はここよねぇ

取りあえず再ホーニング

クロスハッチの復活程度に

殉職された子メタルさん
お疲れ様でした