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今日はナゴヤドームへ中日広島線を見に行った。
自分の所見は次回として、助手席にかみさんをのせ感想を聞いてみた。

通常の道を走っているとき
「変わらない、前より静かになった？」

やや荒れた路面を走っているとき
「なにこれ？スゴイ揺れる」

ほぼ自分の感想と同じ、静かになった原因は、バネが柔らかくなったこととブッシュ＋ゴムシートかな。

土曜日にディーラーでサスのブッシュ類を受取、サスの組み立て及びブッシュ交換。


早速取付をしてみたが、スタビを繋ぐ部分のネジが固着しており六角ネジを舐めてしまう。
かなりひどく錆びていたようで、中途半端にゆるめたところでボルトが固着。


日曜日朝、ショップ（タイヤマン尾張旭）にサスを持ってお邪魔をし、取付と４輪アライメント、そして舐めてしまった六角ネジを相談した。

途中次々にやってくるお客をさばきながら、てきぱきとした作業で足回りの交換及びスタビの取り外しと舐めてしまったネジの取り外しと取付をしてくれた。
いつもながらこの店の作業を見ていると、プロの作業という感じがして気持ちがいい。

車高の落ちが気になっていたのだが、前後とも指二本分くらいの隙間まで落ちたものの、最低地上高は全く問題なし。

帰り道、４輪アライメントが決まったおかげかハンドリングは気持ちがいい。
ただリアが若干キャンバーが付いているので後ろが少々踏ん張りすぎ。

肝心の乗り心地はやはり中古の分、少々ショックが疲れているようですが、前の純正１０万キロの足よりは良くなりました。

帰宅後ディーラーへ出かけてブッシュ関係を注文
ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｰﾄ　ｘ2　1,764
ﾘｱｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞ　ｘ2　1,953
ﾌﾛﾝﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰﾏｳﾝﾃｨﾝｸﾞ　ｘ4　1,386
ﾘｱﾀﾞﾝﾊﾟｰﾗﾊﾞｰ　ｘ4　1,722
計　6,825　（実際は価格改定のためか7,326）

他にもフロントロアアームのブッシュを交換したかったがどうやら油圧で圧入らしいので今回は断念。

戻ってきて、一仕事済ませてから昨日に引き続きサスをばらし作業。

残りのリアをばらし、ダンパーのバネ受け部分にこびり付いた泥や汚れをマイナスドライバーと金ブラシで落とし、ＣＲＣで全体を軽く磨く。就寝前に車のパーツを弄れるって幸せ！

途中かみさんがビール片手にのぞきに来て、「２万もしたの！」と言っていたので、「新品なら15万はするぞ！」とでまかせを言っておいた。
さてはてオーリンズのＣリングタイプサス（バネ付き）は一体新品でいくらするのだろう？

これは普段は部屋にいない工具達

エナペタルのダンパーはまだ買えそうにないと思っていたら・・
オークションでオーリンズを落札してしまいました。

ちょうどひらひらさんの頁で分解の写真が載っていたので自分もバラしてみました。
今日は時間の関係で前のみ。

見たところ抜けもなく、オイル漏れもありません、とりあえずこのまま付けてみようかと思います。

ついでにブッシュ交換しようかと思ったけど、思ったよりゴムもしっかりしているので少々迷い気味。

「足回りを教えてください」の続きです。

ダンパー
前回のアップ後調べていたらエナペタルの本社が、近くの不思議な建物だと言うことが判り、早速聞いてきました。

足回りはダンパー４本で14マソ。Ｃリング式の車高調が１cm間隔で５本付いているそうです。
前スレでTORAMさんから教えていただいた、バックヤードのビル足はエナペタル製の可能性が高くなってきました。

ただしリア純正ノーマルショックは下取りが必要らしいです。
と言うことはリアはノーマルサスを分解して組み立てたもの？

話を聞いた中で気になったのが、エナペタルではＢＢ系の足回りは実車でテストしたのではなく、ノーマルサスを参考に組んだものらしいです。

購入すれば、ユーザーの仕様に合わせてセッティングしてくれるらしいですが、組み付けはせずショックのみの販売とのこと、もしお願いするとしたら、お願いするセッティングが欲しい仕様でいいかどうか一度エナペタルの人に一緒に乗って貰ってから決めたい。

サスが自分でバラせるかどうか判らないけど、最低限スプリングコンプレッサーだけは購入しないといけないみたい。

ダブルウィッシュボーン
前回ダブルウィッシュボーンの駆動部分のブッシュはしなやかな乗り心地には関係ないのではないかと思ったが、タイヤの空気圧を落としたこともあるだろうが、駆動部にグリススプレーをかけたためか、乗り心地がかなりよくなった。
これはもしかすると駆動部のブッシュ交換ならもっと効果があるかもしれない。
いずれにしても、一度サスを外した状態で動きを試し、その結果渋かったらブッシュの交換かな。