ファイナル比とタイヤサイズ

Ｊ５３の純正タイヤサイズは215R15（直径733mm）です。
しかしクロカン性能の向上を狙う場合、どうしてもタイヤのサイズアップ（大径化）は避けて通れない問題だと思います。ところが単純にタイヤだけ大きくしてしまうと、当然ギヤのつながりが悪化したり、スピードメーターの誤差が生じてしまいます。特にせっかく大径化してデフ下のクリアランスを稼いでも、ギヤ比が同等だとハイギヤードしたのと同じこととなり、低速でのトルク感が細くなり扱い難くくなってしまうことは大きなマイナス要素になります。
そんな理由から三菱ジープの中でもＪ５３愛用者は、Ｊ５７以前のファイナルギヤ（デフの減速ギヤ）に換装するオーナーが多いです。自分もその一人。

ではファイナル変更したＪ５３に適したタイヤサイズは如何ほどか？
ファイナルを４．７７７→５．３７５にすると約１２％のダウンとなるので、それをタイヤで補おうとすると直径約８２０ｍｍのサイズが同等ということになります。
自分が所有しているタイヤで比較すると、

215/80R16　約750mm（誤差9%）
7.00R16　約778mm（誤差6%）
7.50R16　約805mm（誤差2%）

となり、規格上では7.50R16でも足りない結果になります。
でもタイヤの規格はあくまで規格の話であって、実際のタイヤは同じサイズ表記でもブランドが違えば直径も結構違っていたりします。ダンロップＭＴ２の７．５０Ｒ１６などは実直径が820mmあるので、まさにファイナルダウンしたＪ５３にベストサイズと言えるでしょう。

この変更は歴代の三菱ジープの中でもＪ５３だけの特権。Ｊ５３が登場する際、そのトルクフルなエンジン特性から走行性能を損なわず燃費向上や高速走行を得られるとの判断からファイナルが変更されています。結果として上記のように、大径化したタイヤを装着した際の”補正”アイテムとして、旧型ファイルギヤを装着する選択肢が出来たことは歓迎すべきことだと思う。

反対に残念だと思うのは、Ｊ５５がこの方法をそのまま応用出来ないこと。Ｊ５５はリヤホーシング自体がＪ５３以前のジープと互換性が無く、単純なギヤ交換は行えない。どうしてもローギヤ化したい場合は、５．３７５のファイナルを持ったホーシングごとＡｓｓｙで交換するしかない。まぁ仕事としてはその方が早いけど・・・。

タイヤサイズを変更しつつ走行特性を損なわないこの方法は、とても有効な手段ですので皆さんにもお勧めです。