Rakkiのブログ一覧

電トラの自動充電装置を作りました。 三菱の電トラをV2H接続するには、定期的に満充電する必要がある。 V2Hでは95％までしか充電できないから、普通充電に切り替えて100％まで充電して、再びV2Hに切り替えるという手間がかかる。 自動化するために何をどうやって操作するか、しばらく観察して解決策を ...
続きを読む

新車購入から3年の車検を機にバッテリーの劣化状況をチェック。 SOHは93.02％ 新車から約一年半で5.7％劣化して、そこからの約一年半は1.2％。 後半は駐車時に12Vバッテリーを切り離す運用をしたところ、劇的に劣化を抑えることに成功！ これが続けば、五年後（新車から八年）経過してもSOHは9 ...
続きを読む

一か月間、ニチコンのV2Hの充放電効率を検証しました。 精度を上げるために、 ・蓄電池として使っている電トラ（ミニキャブミーブトラック）は乗らいない ・充放電はすべてタイマー制御で人為的に操作しない ・悪天候で充電不足になる日は除外する ・消費電力を限りなくゼロに近づける日を設けた（一週間の九州 ...
続きを読む

車庫に誘導灯を取り付けました。 広いことが取り柄の田舎の家は、公道から自動車の置き場まで距離がある。 うちの場合は25メートル。 これをバックで入ろうとすると、雨の夜だと車庫が見えません。 誘導灯があったら見えるのではないか。 エアポートの滑走路誘導灯をイメージしました。 LEDテープラ ...
続きを読む

V2Hの充放電効率を分かりやすく一覧表にしました。 下記の設定で得られた諸条件を元にして、他の車種でも参考になるように試算したものです。 算定に用いた設定条件は、 1）充放電タイマー：放電8時間、充電100分 2）V2H：ニチコン EV・パワーステーション プレミアム 3）EV：三菱自 ...
続きを読む

V2H（ＥＶ・パワーステーション プレミアム）の充放電効率に関する考察の第二報です。 V2Hの充放電効率は、一定の法則があるようです。 充電量＝1.22×放電量+1.75 すなわち、放電量とは別に1.75kWhの電力量が消費される。 V2HとEVの内部で消費される電力です。 充電効率 ...
続きを読む

V2H（ＥＶ・パワーステーション プレミアム）の充放電効率に関する考察です。 ごく初期の段階なので、あくまでも目安にすぎませんが見事に比例しています。 10.5kWhの蓄電容量をもつミニキャブミーブトラックを10時間充放電させる条件です。 ミニキャブミーブトラックのバッテリーを使って ...
続きを読む

さつま芋を収穫した後に残った大量の蔓。 これまでは集めて運んで堆肥にしていましたが、その手間がいらなくなりました。 蔓の上をハンマーモアが移動すると、頑丈な蔓が粉々になります。 往復すると、元は蔓だったことが分からないほど微塵になります。 本来は「草刈り機」ですが、こうした使い方 ...
続きを読む

10月4日はV2Hの設置工事でした。 V2HはニチコンのEVパワー・ステーション「プレミアムモデル」です。 朝の九時ごろ、工事の作業員がやって来ました。 あいさつの後に、段取りの打ち合わせをして工事開始！ その前に、前日までに配線を埋設するための根切り（溝堀り）を施主がやる契約になってい ...
続きを読む

全国旅行支援を活用して九州を一周する計画です。 無計画にのんびり行くか、完璧にシミュレーションしてテキパキ行くか。 飼い猫の健康状態に一抹の不安があるので短期集中で今回は後者を選択しました。 全行程は3千キロ。 フェリーの往復：約900km フェリー乗り場往復：約600km 九州一周：約150 ...
続きを読む