2ドアファミリーカーのブログ一覧

昨日、ｱﾘｰﾅ走行会に後輩(走り友)3人と共に参加。

走行会前日は寝不足でしたので早めに就寝したのですが

歳のせいか早く寝た分早く起きると言う。。。なんてこった。。。。

子供かよ！っと自分で思いながらも4時起床。何だかんだして暇だったので

6時に出発、下道で走りながら途中ｺﾝﾋﾞﾆに寄って時間調整しながら現地に向かったのですが

着いた時には誰もいないｗｗｗｗ

30分程待って開門となり場所を取り過ごしていました。

今回の走行会の目的は自分のﾀｲﾑは置いておいて(更新出来れば良いかも程度)

後輩に色々楽しんでもらう。速くなってもらうのが目的でしたので

ほぼ終日同乗走行でした。



あと走行のｸﾗｽが違うので後輩に足の動きの確認のために

一部の区間ﾋﾞﾃﾞｵ撮影をお願いしました。

吸気音が可笑しい。。。。。。。。

壊れたダイソン掃除機と

後輩に言われていましたが何かわかる気がします。

ﾌｧﾐﾘｰｶｰなのにこの音はやばいｗって踏まなければ聞こえないので目を瞑っておきます。

午前は正周り、午後は逆回り。

面白かったです。同乗中にもインフィールドで4輪ﾄﾞﾘをして同乗者にも楽しんでもらいましたが

これが致命傷となりﾀｲﾔが食わなくなりましたｗｗｗ

午前の最終枠だけ同乗無しで走ってみたのですが食わないｗ

一度きっちり冷却しないとﾀﾞﾒになっちゃったｗｗｗｗｗ

同乗させて色々する方が面白いのでこれはこれでOK

結局、正周り47.019　逆回り47.729っと更新はできました～。(逆回りは今回初)

後輩全員、ﾀｲﾑｱｯﾌﾟを果たし事故も無く終わったので良かったです。

最初の枠で後輩の〇〇ﾌﾟ〇ｯ〇が飛んだ時はビビりましたがｗ

最後はｻｰｷｯﾄの一部の区間の掃除、全員に景品が当たるじゃんけん大会と

次回走行会の宣伝で〆て無事終わりました。

最後に後輩達と赤からで食事して帰宅。疲れて速攻で寝ましたｗ

ｱﾘｰﾅさん、参加した皆様おつかれさまでした。

ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔでの最後の走行は、同乗走行と前から決まっていたので

本日、後輩3人とﾂｲﾝに行ってきました。

さすがGWというかﾄﾞﾘﾌﾄ側が凄い数に・・・・



ｸﾞﾘｯﾌﾟ側も13時の枠と14時の枠は6～8台くらいと意外と走行台数がいましたが

私の15時枠は僅か3台・・・・・

ここ、毎回走行する時、自分の走行枠は自分のみとか少台数ばっかりｗ

自由に走れるのでありがたい事です。

14時枠は後輩が走って私はﾁｪｯｸ係。

ﾀﾞﾒな所とか指摘された後、後輩は黙々と走っていました。



これが後輩の車。ｴﾎﾞのﾗｲﾊﾞﾙ…ｲﾝﾌﾟです！

なので自分のﾀｲﾔが何であろうが負ける訳には行きません。

なのであえてここで同乗してﾚｯｽﾝする事は避けましたｗｗｗｗ(せこい)

そして私の走行時間になったので順番に同乗させ走行開始。



さすがに同乗者の平均体重70㎏。

とりあえず油温とﾀｲﾔの状況を考えて３周で次の同乗者って感じで３人乗せ終わって

残り走行時間10分。

ﾊﾞﾗｽﾄが消え、重量は軽くなりましたが、

エンジン的には美味しくない状態で、3周のみのﾀｲﾑｱﾀｯｸ開始。

結果はこちら



39秒台には入っていますが気温も高いし、ﾀｲﾔの熱ﾀﾞﾚ・ｴﾝｼﾞﾝの熱等もあり

best更新できませんした。しかしながら70kgのﾊﾞﾗｽﾄの影響が良く解る結果で満足。

これにてﾉｰﾏﾙﾀｲﾔｱﾀｯｸは終了。

次回はﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞとﾀｲﾔ、あとECUが変わった状態でのｱﾀｯｸとなる予定。(9月頃？)

後輩3人はとても満足してくれたので私もbest更新出来なかったとは言え

とても楽しかったです。また次回も後輩or親友と走行したいです＾＾

　昔からの走り仲間とﾂｲﾝ行ってきました！
結果から先に言いますとﾉｰﾏﾙﾀｲﾔで40秒切ってきました。
これでﾉｰﾏﾙﾀｲﾔでの目標はｸﾘｱとなります。
記念にﾀｲﾑを申請しましたが間違ってﾍﾟﾝﾈｰﾑ　ぐりっぷ＠エボ・・・(だと思った)っと間違えて登録。
これだけでは収まらず、ﾀｲﾔをA13Cなのに「A13(W)ﾉｰﾏﾙ」と登録。。。。。orz
と、とにかくﾉｰﾏﾙを強調したかったのでokとしましょう＾＾


これがﾀｲﾑの記録。
ところどころ41秒とか40秒後半がありますがこれは一緒に走っていた車に引っかかってのﾀｲﾑ。
ﾗｽﾄ2周での記録は後輩に宣言して出したので面目は保てた次第です。
ちなみにｴﾝｼﾞﾝとか弄ってあるでしょとか思う方もいるかもなので証拠となる写真を2枚程掲載。



こんな感じの他愛もない状況ですが本人は大満足しております。
次がﾉｰﾏﾙﾀｲﾔではﾗｽﾄ走行となりますが39秒前半(無理だと思うけど)出したいですね。
油温は110℃までしか上がらりませんでしたが今回はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの集中力が持たずに
3周走ってｸｰﾘﾝｸﾞの繰り返しでした。

前回からの仕様変更箇所
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾌﾟのｴｱｸﾘ(ﾌﾞﾘｯﾂ製)
ﾌﾞｰｽﾄ計が付いているので前回とは違うｷﾞｱを選択して走りました。
ｼｮｯｸの減衰　　　15段→10段(これはﾀｲﾔのｼｮﾙﾀﾞｰが硬く感じたため)
空気圧は基本ﾉｰﾏﾙの2.2kとなっております。以上でおまぁ～～～

午前中に8年ぶりにｻｰｷｯﾄいってきました。
場所はｽｽﾞｶﾂｲﾝｻｰｷｯﾄ、枠はAM11：00～12:00。
記録として残していくので本日の仕様を・・・・・・

車体・・・ﾏﾌﾗｰ柿本改
　　　　　車高調　HKS　ﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽⅣ　GT　
　　　　　ﾀｲﾔ　ﾉｰﾏﾙ(ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽじゃないよｗ)
　　　　　ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ　ﾉｰﾏﾙ
　　　　　ASCをOFF

っとまあ、、、書くほどの事も無くいくらいイジってない・・・・・さびしいなぁ～～
これを今後の指標として何秒が出せるのかいざ出陣！

結果は

今回は私以外だ～れも居なかったのでノンビリ、自分の走りを見直しながら走れました。
１周走って２周ｸｰﾘﾝｸﾞﾋﾟｯﾄで３分程色々考えては走行の繰り返し。

最初の３周はASCをOFFにせずに走ったらｺｰﾅｰ立ち上がりでﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙが効いてｴﾝｼﾞﾝの
回転まで制御されるしまつ。。。。。。なんじゃこりゃ～～
ASCをOFFにした瞬間から一気にﾀｲﾑが縮みました( ´∀｀)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
その後、周回を重ね少しずつﾀｲﾑは縮みましたが目標の40前半に届かない。。。
原因は自分の思ったようにﾘｱが動かせていない。。。。。またもや電子制御が。。。。。
AYCの制御だと思うのですが、ﾘｱが滑り始めるのを察知した瞬間にｲﾝ側のﾌﾞﾚｰｷを
抜いて滑りを抑えようとするのでﾘｱを滑らせて向きを変えてｱｸｾﾙONができね～。。。。
なんて制御しているんでしょうか。。。
強硬手段としてｼｮｯｸでつっぱらせて無理やりﾘｱ流そうとしてみましたがダメでしたｗ
これはこれで今までには無い電子制御、味方に付けたら速いのかと考えましたが
答えは出ませんでしたｗ
次回はAYCも切って走ろうと思います。(切り方調べないと＾＾；)
目標は現在の仕様で39秒台突入～