2ドアファミリーカーのブログ一覧

気温３０℃　10：00～10：30枠にて走行。

この気温だと最初にBESTが出て後は出ないのが定番。

予想通りﾌﾞｰｽﾄ1.7で走っていたんですが、

水温補正が働き1.5まで走行序盤からﾀﾞｳﾝと過酷な状況。

水温も104℃、油温に関しては最大120℃。。。。過去最高です。

その中でこの結果。やってくれましたよ。

空気圧は温間で2.5になるように予め2.2に落として走行。



まずはこのｼｮﾙﾀﾞｰ部の削れ見てください。



ｼｮﾙﾀﾞｰがよれてない。走っていても解りますが

この重たい車体でこの削れ方、文句の付けようがない！

因みに1ｺｰﾅｰは180km/h付近から一気に5速から2速にし

減速を行いﾘｱが少しすべる感じで左に曲がりながら減速後、

右に回るのでﾀｲﾔも負担大きいはず～。

あとｽﾈｰｸもﾀｯｸｲﾝを使用しつつﾌﾛﾝﾄも少し逃がす感じで駆け抜けていくので

ここのﾌﾙｺｰｽはﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの負担は結構大きいです。

走行後ですが

走行前と後のﾅﾝｶﾝの刻印を見比べてみましょう。(





まだ刻印は読めますｗ

ﾄﾚｯﾄﾞｳｪｱ80の割にはそんなに溶けてない。

角も崩れず良い感じで削れています。

走行後の左ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ。



こちらは右ﾘｱ。



左ﾘｱ撮影し忘れました。。。

ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝですが唐突に滑る感じもなく、私はｺﾝﾄﾛｰﾙし易かったです。

面白いのがｸﾞﾘｯﾌﾟが抜ける時は音が変わりますｗ

前のRS-RRと比べると横が抜ける時はｼｮﾙﾀﾞｰが硬い分解りにくいです。

ｼｮﾙﾀﾞｰ柔らかくｲﾝﾌｫが解りやすいのはRS-RR、

ｼｮﾙﾀﾞｰは硬いが抜ける寸前まではしっかり喰いつくAR-1。

そんな感じでこのﾀｲﾔは買いです。値段から考えても

安いと思います。

ただ国産1級品を履いたこと無いので国産ﾀｲﾔとは比較はできません。

最後にｻｰｷｯﾄ走行なのに長袖を持っていくのを忘れて

現地で長袖ｼｬﾂを1400円で購入したのは秘密です・・・・・



ﾌｫﾄには同じ時間に走った方々と仲良くなられた方との

ﾌｫﾄを載せています。ｱｳﾃﾞｨｰは必見です！

500ｲｲﾈ到達！


こんなｴﾎﾞから始まり










今では







こんなｴﾎﾞに…

こう見ると紳士的な形から

猛々しくなったような…

今後はどうなるのでしょう？

火を吹くかも(笑)

エボファミツーリングで

舞鶴の赤レンガパークと季節のパフェに向けて出発！



青天に恵まれ



花も元気良く咲いております。



うちの子も朝から元気にソフトとか・・・・・

そして季節のパフェの店に到着。



モザイク入れる必要がないくらいピンボケｗ

目的のパフェはこちら！



何とお値段1800円・・・orz　財布が寂しく。。。ｗ



こちらをカブトムシの如く食べる方がｗ

そして伏兵でチビcompetitive eaterがｗ



食べます、同時に



食べます。ただ好きな物とか甘い物は別腹と言いますが

両方とも好きなので別腹スペースが作れずに2ﾋﾟｰｽほど

残しましたがﾌｰﾄﾞﾌｧｲﾀｰの異名を頂きました・・・・・

素直に喜べないw



私は大好物のﾚｱﾁｰｽﾞｹｰｷと残ったﾋﾟｻﾞと別注文のｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ。

みんなお腹一杯？になった所で赤ﾚﾝｶﾞﾊﾟｰｸに～。



みんなで横一列に止めて歩いて移動。



途中、少し気味の悪い建物も眺めて



20m置きの監視ｶﾒﾗに監視されながら

海上自衛隊の船を修補する港に到着。



かっこいい





ｱﾝﾃﾅが沢山～Y(>ω<、)Y ﾋｪｪｰｰｯ!

その後、歩き疲れて私とﾃﾂさんは一足お先に駐車場で



船をﾊﾞｯｸにﾂｰｼｮｯﾄ！



もう1枚！



船を見送りながらｗ



黄昏て・・・・

その後、車の中で涼みつつ

私はﾌﾞｰｽﾄﾏｯﾌﾟのﾛｷﾞﾝｸﾞﾃﾞｰﾀｰと睨めっこしながら

皆さんの赤ﾚﾝｶﾞﾊﾟｰｸからの帰りを待ちましたｗ

みんなが戻ってから

みんなで駐車位置を船の前にして









良い写真が沢山撮れました～♪

楽しい時間を過ごせました。( *´艸)( 艸｀*)ﾌﾟﾌﾟｯ

最初にやたらとダラダラ文字ばっかりなので読むのが

面倒だと思われ方はここで引き返してくださいｗ


とあるコメントからふと私の考えと違うと思い筆を起こしました。


自分の思うチューニングとは？

まず車は、「止まる」が大前提で「曲がる」最後に「走る」。

(ボディー剛性はこの全て関わる)


自分の場合、チューニング=調律だと思っている。

そこで自分の走るエリア、シュチュエーションを考えると

ミニサーキット、タイムアタックは3周後に2周クーリングで

走らせている。故にブレンボキャリパーはサーキットを

走っている割りにキャリパーの色は熱焼けで色褪せしていない。


これから考えると私の車は現状、ストッピングパワーは

まだ余力がある事になる。キャリパー交換など考えていないが

上記の事からパワーを上げてもバランスは取れる。


次に曲がるだが足のセッティングと、タイヤ次第で幾らでも

変化するが運転スキルの適応力で多少バランスが崩れようと

パワーを手の内に納める事が出来るなら問題ない。

私の結論はまだ行ける。


走るはこの状況下なら補給機類はノーマルでブーストアップが

限界だと思われる。タイムアタック3周という縛りを設けているのも

油温、水温が5周とか走ると厳しいからだ。私の車は通勤にも

使うのでエンジンは出来る限り酷使しないようにしている。

そうする事で長く付き合えるからだ。5周は走れるがパワーを上げると

3周が限界かもしれない。今はECUもノーマルであり燃調、点火時期等、

調整する事で熱量が下がるかもしれない。逆にパワーが上がり熱量が

上がるかもしれない。そうなるとバランス取るためにラジエター、

オイルクーラー追加なども視野に入れる必要も出てくるが

それは走らないと解らない。


客観的に自分の車を見て、自分に合った状態にする事がチューニングである。

あくまでミニサーキットでの使用状況下に置いての考察であって

普通の道では安全運転が基本になり、止まる事が何を置いても大前提。

そんな感じで調律を取る事がチューニングであってパワーを上げる、

部品を替えるのがチューニングとは思っていないので誤解しないでください。



調律の意味

楽器の音律を整えることだが、私は車のバランスを自分に合せると言う意味で使用。


因みに類義語でカスタムとありますが、カスタムの意味は

利用者の意向や要求に合わせて個別に開発。


そんな訳で捉え方一つで同じような意味でも違う言葉になる。

御後が宜しい様で・・・・・


最後にこれは私の考え方であって他の考え方を否定する気もさらさら無いので

苦情など受け付けません。