2ドアファミリーカーのブログ一覧

何時も堅い話ばかりですが更に今回は硬い話を。。。。文字ばかりなので読むのが
辛くなる可能性は高いので引き返すなら今のうちです。

タイトルから離れた場所からの説明となりますが密接な関係があるので・・・

みなさんはノーマルからブレーキパッドをノーマルのブレーキパッドから
摩擦係数の高いパッドに変更した場合どう言った変化があると思います？

最初に思う事は前よりもブレーキが効くようなった。
間違いなくブレーキロックするまでの間が短くなるのでブレーキ踏んだ瞬間の
効きは良くなりますが・・・・
ここでこんな事は思った事ありませんか？
ノーマルタイヤで制動力の強いブレーキパッドだけ交換して不具合は出ないのかと?
間違いなくありますよ。ノーマルパッドはノーマルタイヤ・足回りなどを含めた
メカニカルグリップに設定されているはずです。
と言う事は想定以上の効きのパッドを付けるとタイヤのグリップ以上に
ローターを止める力が強いためブレーキロックが早くにくるため緊急ブレーキ
などをした場合、ABSがノーマルパッドよりも作動し制動距離が伸びます。
雨や雪道なら尚更この傾向は強くなります。
ではこれに合わせてタイヤをハイグリップにした場合は？
通常運転では前よりもハンドリングが良く感じますがロールが増えたなっと
思うはずです。
しかしサーキットなどを走るとタイヤのグリップに足回りが負けて底付を起こします。
ブレーキに関してブレーキロックは起きない方向になりますがショックが底付を
起こすためショックの関係でロックを起こしてしまいます。またコーナーリング持に
底付をフロントが起こすと唐突にアンダー、リアの場合は唐突にオーバーが･･･
これは問題があると思い、次に問題となったショックを替えます。

良くあるサーキットスペックなどの吊るしのショックに変更しました。
底付も無くなりブレーキロックも減りました。唐突な挙動の変化も収まりました。
普通の方ならここらで辞めますがタイムアタックしている人はより速くしたいために
乗り心地とトレードオフでバネなどを硬くします。(少し極端に話を書いています)
そうなると最初に戻って感じになります。

何が言いたいかと言うと良くショックを硬くしたいと聞きますが上記の様な事を
頭に入れて考えないとタイムは短縮されずに逆に伸びますよっと言いたい訳です。
ではレーシングカーは硬い足回りにしているのでは？っと反論が来そうですが、
レーシングカーはその硬さをしなやかに動かすためにボディーなどを補強して
メカニカルグリップを得られるような工夫をされています。ある程度、きっちり
路面のウネリなどを追従できないとエアロダイナミックで得たダウンフォースが
得られず、逆に揚力に変わる場合もありますからね。
これらを総合すると足回りを硬くする場合はボディー剛性なども含めたTOTALに
底上げをする必要があるって事です。

ここで注意があってここまで足を固めて行くと、タイヤのグリップレベルを下げると
ロックし易くなる事だけは頭に入れておかないと普段の運転で足元を掬われるので
注意が必要です。

簡略した文章で理解しきれない方もいると思いますが色々な文献などを読んで理解
して貰えると幸いです。駄文ですが最後まで読んで頂きありがとうございました。

みん友さんはお会いした時に聞いて貰えれば質問は受けます～。