史上初のレーサーレプリカ！？

ドゥカティのイメ―ジカラーのイタリアンレッドとヘイルウッドがスコットランド出身だったのでブリティッシュグリーンのツートンカラーが印象的でした。ワンタッチでソロでもタンデムでも楽しめるリアのシートカウルや夏冬で快適に使い分けられる上下分割可能なフルカウルは素晴らしいアイデアでした。
またクランクケースやロゴマークのハードとソフトのそれぞれのデザインにあの名匠G.ジウジアーロと彼の設立したイタルデザインも関与していました。

当時の最先端日本製4気筒マシンに引けを取らない加速、パワー。コーナーリングも緩いアンダーで安心して飛ばせましたよ。

デイリーユースでは固すぎて使い物にならない足回りもダンパ―オイルを好みの固さにブレンドし交換することで超快適な乗り心地になりました。ほぼ直角のデスモドロミック（バルブスプリングの無い傘型ピニオンギアによるバルブ駆動）Vツインエンジンは驚くほど振動が少なく１万回転近くまで常用可能でビスのゆるみや長時間走行による足腰のしびれや疲れは感じませんでした。

ワンタッチでソロでもタンデムでもシートアレンジが変更出来て楽しめました。

頻繁にリッター10キロ以上の好燃費も記録。

今考えるとかなりのバーゲンプライスで新車も中古車も売られていましたね。