整備新幹線について考察してみる

　これは小生が特段と偏見によって考察しているものです。

長崎新幹線　
西九州新幹線　
　（これを書くまで正式名称を知らなかった）
　長崎～　武雄温泉　間　この春に先行部分開通　

　当初計画では、フリーゲージトレインを前提に開業を進めていた。（これが部分開通の発端）
ところが、フリーゲージの開発が上手くいかず断念し、全線フル規格路線に変更。
これまた、途中の佐賀県がこの変更に伴い建設費負担にご立腹し大反対。
でも、長崎駅から造っちゃたんで、全線開通させてよ。と大揉め中。(今ココ)

在来線経由にして、博多～長崎間わずか150ｋｍ強の路線距離。
こんな距離間で果たして新幹線が必要だったのか？？
さらに暫定とは言え、短距離間の途中駅で、暫定的に同一ホーム上とはいえ途中乗り換えを強いられる。
ハッキリ言って、、、

要らねーーーーだろ！！


この距離感、関東民からしたらぴんとこないかもしれないけど、分かりやすく例えるならば、
上野～軽井沢間がこの距離に相当する。

終端駅を先にこしらえるというこの造り方、九州新幹線のときと同じで造っちまったモン勝ち感が見え見え。


その昔、計画途中で頓挫した成田新幹線もこのやり方でしたよね。
終点である成田空港駅付近だけ先に完成させたはいいけど、最終的には、途中通過する恩恵の受けない浦安市と江戸川区の大反対に遭い建設できず、建設中止に追い込まれた経緯がある。
なんだか、今の西九州新幹線って、これに似てませんかね？
歴史は繰り返す。。。


「人は、同じ過ちを繰り返す…
まったく! 」








その他
北海道新幹線　

　　札幌駅の1990年の高架化時点では、新幹線の開通は予測した構造にはしていなかったようである。
そのために、新幹線ホームを造るスペースが全く無いという体たらくぶり。
最近にして、ようやく建設計画が具現化し、30年度の完成予定で進むようである。
（この経緯を見る限り、北海道新幹線はJRになってからは、造ることを全然想定してなかったことが浮き彫りになっていることがよく分かる。



北陸新幹線　
　　ここも実はつぎはぎだらけで、昔はメインであった大阪～金沢ルートが分断されて、ココの区間も長期暫定的に乗り換えという不便さを強いられている。
残りの敦賀～新大阪間の経路がようやく定まったようです。
　けど、いつ完成することやら。。。


総論
　残っていた整備新幹線の計画だけど、
　誰か止める人は居なかったのか？

やっぱり昔から言われているけど、土建業と地元の先生方を潤わせたいためのお土産作りなんでしょうか。