aki(^^)vのブログ一覧

子供が美しい建物の写真送ってきました（もう出張が終わり帰国してます）。

休みもらい、昔の通勤路を走ってみました。

自作エアロフィンプロテクター擬きを車体下部に貼り付け整流後の効果を試してみようと、高速を試走してきました。

なかなか纏った休みが貰えないので、今のうちに墓参りを済ませてしまおうと宮城から栃木に帰省しました。
併せて二人の孫に美味い「焼きそば」と「いもフライ」を（安）Ｗ。



ペダル、フットレスト、ハンドルのシャフト（１年前）にアルミテープ
ドライブシャフトに貼ったアルミテープは３万キロ前に貼ってからそのままです。


シート生地とフレームにアルミテープを全席に貼りました。


シートレールにアルミテープを貼った時点でフレームがガチガチに硬くなった感が強く、乗り心地が悪くなりました。
ホイールに貼ったアルミテープが４シーズン目と効きが低下しているのかも。
靭やかさが無いので、対策として平織銅線を芯にしてアルミテープで２箇所ずつ貼り足しました。
貼り足したら３０ｋPaぐらい空気圧が低下したのでF290/R280位に充填しました。適度のタイヤの靭やかさです。
１週間後、もう少し煮詰めてみました。
タイヤハウスのスポンジテープを全徹底しました。
速度を上げるとフロントが少し浮くのか、リアが沈み込んでいく感覚でした。
またスポンジテープで排出される車側面の風が脈流を起こしていて、空力で前が持ち上がっていた様です。
スポンジテープを貼る向きで良くも悪くも変化が起きると思いますが、今は乗心地を追い求め、スポンジテープは封印します（泣）。前内側の広いエリアに５ｃｍ程度残していますが。

３週間程度様子を観ながら準備完了です。
高速３４０ｋｍ（ETC周遊）、一般道３００ｋｍ行ってみました(^o^)。
眠いネムい・・・
幾度か襲ってくる睡魔に負けて、１時間３度仮眠しました。
ACC（アダプテック・クルーズ・コントロール）は一般道７５Km/h、高速道８５Km/hでセットしました。一般道で７５km/hも出る事は無かったです（汗）。

行きの上り道中は「高橋ダン」さんの動画で政策と経済について学びました。日本の政治家は私利私欲やりたい放題ですね。重複課税に腹立ちます。行政側は時間を掛け手順を踏んで執行しているのに（会計検査院に怯え説明資料を揃えながら）、政治家は突如トップダウンで高い飛び物買ったりで上手なお金の使い方をして欲しいです。
日本人は２０年以上給料が横ばい状態・・らしいです。所得税細分化で消費税を廃止、経済が先進国並みになったら・・・・専門家の助言から学びながら思う事が多く段々と怒りと絶望感で夜明けを迎え目が覚めてきましたｗ。


エアロフィンの悪影響も無い事を確認しました。少しだけライト光軸が下がるかなぁ。気になる程ではありません。ハンドルのアシストは減ったかなぁ。

白河ICから一般道を走り出し、以前から気になっていた冷却系統の除電、何度か休憩を取りながら貼ってみました。

う〜ん？？走り出しの５５ＫＭ／Ｈまでの１６００ｒｐｍ付近のエンジン音の雑味が気にならなくなりました。
瞬間燃費バーグラフの低下がゆっくりになりました。

宇都宮から上三川町〜思川〜栃木に至る道を進む途中、朝に映える富士山が見えました。高校時代、癒やされたなぁ。懐かしい(^o^)。
栃木市に寄って用事を済ませらた、速攻で帰ります。
佐野市の「焼きそば」「いもフライ」を買いに向かいます。高校時代のバイトで配達エリアだった途中の坂も、EVとHVの切り換えも気にならない自然な感じです。

佐野R５０号〜小山R４号〜さくら市で給油ここでPOWER　OFF
それ以降は
さくら市〜ホンダHDRさくら前〜白河IC手前コンビニ〜白河IC〜多賀城IC〜いつものGSとPOWER　ONでした。
ホンダHDRさくら、２０２１F1最終戦での大逆転、感動しましたね。レッドブルのF1車両とF１参戦のコメントが入ったポスターが道路沿いに在りました。
高速に乗る前に

貼り足し、確信しました。
「冷却水も帯電、静電気がループする」んじゃねぇ？？ｗ
冷却水電動ポンプへの負荷が減ったのでは無く、エンジンの回転負荷となる静電気を冷却水系統から除去したと考えます。
身体の帯電除去と同じ考えですね。
気象条件は違えど、行きも帰りも高速で同じ速度、新たに貼り足した帰路ではフィーリングと燃費は改善しました。
あ、そう言えば前の車（フィット３ハイブリッド）でも同じ事していたけど、気付けば滑らかだったなぁ・・・
やっと３年ぶりに同じ施工して気付けた事です。載せていませんが・・・鈍感だなぁ、ワシ・・・(´・ω・｀)。

これに至るまで、こいんさん、こっぺパパさん、kuniok2220さん、noriアルさんなど沢山の施工例が役に立ちました。ありがとうございます。

これは上貼り、横貼り、自車に効きませんでした。が補助していると思います。

今回貼り足したアルミテープは、芯を付けて恒久的に除電する手直しをしていきます。
最後に、ECU系統、冷却系統の除電は気を付けるべし・・・

PS.自分の楽しみにして買っておいた焼きそば・・・、孫（２歳、５歳）に取られました(T_T)。これもループ？？

2021/12/25　追記
今回の記事は、エンジンが暖まってからの気付きでした。
寒い朝の数分間は唸りましたので、サーモスタットが閉じている時はクーラントに静電気が停滞している為、エンジン負荷が掛かるかと想像します。
サーモスタット付近でも除電してみようと思います。

今のところ、暖機完了後の加速の良さは気持ち良いです。

皆さんおはようございます、こんばんは。
仕事先が自宅から６００ｋｍと遠方であり２０万ｋｍを走ったフィット３ＨＶで往復するには疲労と故障の懸念が有ったため、フィット４ＨＶに乗り換えました。
車は音楽ルームと大きなマスクです。
おかげさまで楽しく車を通しての出会いや交流を楽しんでいます。感謝申し上げます。

車を使っての楽しみ方ですが、そういえばリアをフルフラットにしての車中泊を未だ試していなかった事に気が付きました（笑）。猛暑と禍でそんな考えにも至りませんでした。
知らず知らず、暑さと禍に関する報道等で心配事が増えて「自分のベストを尽くす」事さえ忘れていたかも。
自然の中に身を置いて、ゆっくりキャンプでもしたいこの頃です。

燃費の為の空力をフィット３同様、また始めたのでテスト走行しました。

フィット４のアプリで走行ログと燃費が確認出来ます。平均時速が表示されれば良いんだけどねぇ。
スマホアプリの締め日付の変わった日曜日００：００過ぎに移動開始です。日を跨ぐと分かり難くなるのと交通量に左右されますので時間帯を考慮しました。


土曜日に購入した物です。

エアロフィンプロテクターは前車からの取り外し流用です。

左右に腹下フィンは車体真ん中の速い気流が欲しくて、またタイヤハウスから排出される空気に引っ張れて真ん中の空気流が分散しないように心掛けて付けました。

タイヤ前のストレーキがフィット４からは外されていました。フィット３子部品購入し流用を考えましたが、単品供給されていませんのでフェンダーカバーアッシーで購入する事になります。そこからストレーキだけを外して流用するとなると￥２万近くになります(*_*;
解体屋でゲットするのも良いですが、過去に霊的に無理です(T_T)。震災後に経験しました。やはり自作でクリアしました（汗）。


弄り前と弄り直後です。小移動では安定していない感がありました。
エアコンは使いませんでした。



一般道では車の流れに乗っても概ね安定してます。
99.9km/lは長い下り坂なので無視です。
エアコンは使いませんでした。


タイヤハウス内のスポンジテープ、良いですね。簡単で雨が当たっても剥がれませんでした。




道の駅　朝霧高原で５時間ほど車中泊した感想です。
エンジンをかけて寝る人も居ましたが、間隔を広めに取れば騒音を気にせず十分寝れます。
歴代フィット同様、１７１ｃｍの私は斜めになれば寝れます。
問題は寝た後で、ガラスの結露を拭き取る時フロントガラスの傾斜が寝てるのでガラス下側が拭き取り辛いです。

４００円のソフトクリームを食べてからディラーで初回加速時のブレーキの異音（コクッ）の整備予約をしてきました。


今後はトーションビームの真ん中の風を更に滑らかにしての燃費遊びです。

単身生活１０ヶ月、次の休みは何処に行こうかなぁ。
あ、やっぱり寝袋必要ですね。寒かったです（笑）。

皆さん、こんばんは。
夕方から書き出したブログです。
免疫力を意識した生活をしていますが、仕事で無理して痛めた関節痛はそれに関係無くなかなか和らがないこの頃です（年のせい？ｗ）。
アイスに胡麻油チョイ足しが最近のお気に入りです😁。


磁力を用いると渦電流という電気の流れに変化を与えるらしい弄り、よく理解出来ていません。N極側を上側にし下から静電気を引っ張り上げるイメージで５年程前からなんとなくネオジウム磁石はバッテリーマイナス端子付近に居ました（笑）。
先人様の弄りを参考にして重い腰を上げてみました。

アーシングで集めたプラス帯電静電気を効果的に放電（マイナスイオンになって大気に中和すること）したいと思いました。理由は静電気を効果的に放電すると、ギヤ、ピストン、オイル潤滑などが更に滑らかになり原子レベルでフリクションロスが低減され燃費数値に現れるので。
あと、アーシングには１２Vバッテリーの延命の放電索かな。アーシングで集まった静電気で充電状態が保持され過充電で劣化が早まると思っています。
アーシングはスポット溶接部など導通が劣化するので電圧高低差確保、静電気集束。バッテリー部の放電索はアーシングのお手伝いさんですね。

・静電気量は走行速度に比例し変化、
・磁力は一定、
・磁界の向きを変えると燃費は変わるのか
小雨、175/70R14スタッドレスタイヤ、空気圧は標準、信号の無い２４．６ｋｍ同一コースを同一平均速度５６km/hで２回走ってみました。


１回目、S極が左側にしました。

34.1km/l

２回目、N極を左側にしました。


発信直後信号待ちとなり、エンジンが始動して充電してしまった悪条件となりました。
が、34.5km/l
誤差の範疇でしょうが、自車には２回目のN極を左側が良い様です。以前（・・・）６００ｋｍ往復でも試しました（汗）。
次は磁力を上げて変化するかなぁ・・・

自車フィット３HVの一応最後の実験です。今更ですが休ませます。
去年夏からのブッシュの硬さから高速道路なんぞフラフラして走れたものでは無かったのですが、静電気対策で救われました。
しかし、再就職で遠距離帰省が今後年に数度あります。やはり乗り換えを決意しました。

スバルのフォレスター、出張で使ったけど惚れ込む程の乗り味、高い剛性感と高速安定性、気に入ったけど燃費がなぁ・・・


いつものコーヒーを飲みに・・・（笑）
オプション満載です。
コンフォートビューパッケージにはPTCヒーター（Positive Temperature Coefficient heater）というのが付いていて、冬期に素早く冷却水を温めてくれるそうです。

GR3、次もHVにしました。
弄るのは・・・勿論ありです😁




バイクで静岡の白糸の滝を観て富士宮やきそば食べてきました。
メーター燃費計は55km/lで帰路へ。気温が高くなるとグーンと伸びてきます。
タイヤのグリップ感、サスの吸い、少ないエンジン振動に気を良くしていると、高速でアクア海苔に真横から幅寄せられて・・・私が足でドアを蹴る仕草をして相手は気付いた様で衝突は回避出来ました。アクアもサイドピラーの太さが関係してくる？？
とっさにクラクションを鳴らす事は出来ませんでした・・体にプロテクター付けていてもあぁ恐かった((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

皆さんも「禍」に色々と想う事が多いとは存じますが、皆さんの御健勝と御多幸をお祈り申し上げます。
今回もダラダラと失礼致しました。
では。