アルカン　ガレージジャッキ修理－４（作業偏）

作業－３より
これ以前もそうですが、これ以降の作業も先駆者の方々の作業を参考に個人の責任を持って独自での作業を行ってきています。間違っていることや余計な工程があるかもしれません。特にエア抜きとオイル注油量に関しては独自の判断で行っております。

本体レバー位置決めストッパーシャフトの前方にある３つのマイナスヘッドのボルトを取外します。

本体逆さまにして、残っている古いオイルを抜きました。

少量ですが、排出できました。

排出後は、取り外した３本のボルトを取付けてます。
メインシリンダーにあるオイル注入ボルトを外してオイル（タービンオイル）を注入します。

ある程度（容量約半分１５０ｍｌくらい）入れてから、レバーを油圧加圧状態にしてからポンピングしてメインアームを上昇させます。オイル注入。油圧解除でアーム下降作業を繰り返します。その後エア抜きの為、中央のボルトのみ取り外して再度メインアームの上下を行います。エア抜き作業？後、オイル注入口内にある金属部分がオイルで浸かっている状況までオイル補充行います。
画像は、ボルト２本外した状況です。中央の小さな穴はエア抜き用みたいです。左右の穴もエア抜き等の調整に使う？みたいですが、自分は使用せずボルトで閉めたままエア抜きしました。２回目のオイルドレンのみ空けて使用しました。

エア抜きは、オイルが満杯でない量から行っていきました。
先駆者の方は、エア抜きが不十分だとメインアームの上下動作不具合が発生するとの事でした。
レバーをポンピング（アームを上げる）してエア抜きすると思いますが、勢いよく動作しますと逆流します。正解な動作か判りませんが、オイルをある程度多めに入れてエア抜きしますとオイルが逆流します。それを利用して逆流させればオイルタンク後方の空気はオイルの逆流と一緒に排出されると思います。１度意識して逆流させた後、エア抜きボルトを締めてからオイル注入口からオイル補充して完了としました。

エア抜きとオイル補充後のポンピング動作では、メインアームの上下動作もスムーズでした。何回か上下動作確認後に、実際にＧＲＸ１３３を最大高さ？まで上昇と下降動作を数回行いました。動作に不具合内容でしたので、作業完了としました。
先駆者の方では、リフトアップしたままある程度の時間（時間単位）下降しないことを確認している方もいらっしゃいました。
自分は、５分以内のリフト固定を確認したのと、連続して数回の上下運動を行っただけで終わりにしました。

排出したジャッキオイルと新品のタービンオイルの比較になります。
ガレージジャッキは、２０１２年ころに購入しました。年数回の使用ですが、９年経過ですのでオイルの劣化やＯリング劣化が見られたようです。メインシリンダーや油圧加圧解除のリリースバルブシリンダーのＯリングは未交換ですので、今後交換する機会があると思います。今回は車輌以外のガレージジャッキのメンテナンスでしたが、良い体験でした。