鉄＠青葉区のブログ一覧

先日、約１０年間使用し続けていた
ドラレコが、壊れてしまった。

特に７月からの猛暑の影響からか、
変な音がする様になって、

そろそろ限界かと思ったが、
ついに、うんともすんとも言わなくなった。

思い起こせば、１０年間このドラレコに
世話になる事態が無かったのが幸いであった。

当然使用しなきゃいけない時は、
色々揉めていることが、前提なのだからである。

それに今のドラレコと違い、１５秒位しか再生出来ず、当然画像も悪い上録音機能も無く、

極めつけは、ウインドウズＸＰ以降のOSで、再生が出来い仕様も付け加えなければいけない、
なので昔使っていたＸＰ（ダイナブック）を、再生用に保管している。

（冷却ファンが壊れているので、５分位しか起動出来ず、時間が過ぎると強制シャットダウン）

なので、早々に新品と交換（コムテック製）、画像も鮮明になり、容量も増え、録音機能もあって、
無理矢理、ＸＰを起動する手間も省け、とりあえず一安心である。

今年もやってまいりました、
ＭＭＦ18　の参加応募が
本日開始され、一応登録しておきました。

今回は昨年と違い、会場キャパシティを
オーバーした場合、抽選の上決定という形なので、


正式参加は、まだ確定では無いけど、大丈夫だと思います、多分．．．

何より、このイベント以外、オフ会的なものの参加をしてない状況を何年も続けているので、
せめてこれだけは、行きたいと思っております。

子供の頃、カースタント系の映画が好きで、

激走!5000キロ（ガムボールラリー）や、
バニシングin60″等、見てた中、

トランザム７０００や、キャノンボールも見て、
バード・レイノルズを、知るきっかけとなった。

レイノルズ本人も、色々な映画にも出演していたが、
個人的には、トランザム７０００のバンディット役が一番だし、

一番好きなアメ車を言えと言われたら、
今も、画像のブラックのファイヤーバードと答える位である。

ご冥福を、お祈りいたします。

先月発売された、１９型アウトランダーＰＨＥＶに試乗してきた。

PHEV自体は、初期・中期モデルを１泊２日キャンペーンで、
試乗させて貰っているので、（画像上と真ん中）

だいたいどんな感じの走りか、分かっていたつもりだったが、
今回もまた、進化が感じ取れる内容だった。

あまり専門用語は得意ではないので、素人目の感想になってしまうが、
今回追加になった、スポーツモードで走ると、予想以上に軽快に走る。

エクリプスクロスとは違った静かにスポーティな感じ、電動モーターの
初動トルクのセッティングを変更しているみたいなので、深く踏み込んだ
アクセルワークじゃなくても、楽々進んでくれる。

自分のＤ：５より２００キロも重いハズなのだが、走行上では全く感じることはない。

ただ、電動走行メインだったので、マイチェン前２リッターと、今回の２．４リッターの違いとなると、
全然分からなかった。

外観も、開口部を追加した箇所や、LEDフォグのデザイン、ラウンドリムのアルミも結構良い。

当然いいこと尽くしでは無く、価格も10万単位で上がってしまい、ますます手の届かない存在と
なってしまったが、

ハイビームもLEDになったし、メーターもエンジン出力も分かる様に、タコメーター箇所が
追加になったし、後席用のエアコンも追加になったし、

何より、パワーウインドーの全席オートタイプが復活したことである。
（今までは、運転席側のみ）

特に夏場、車内の熱気を一気に逃がすのに、ボタン一回押しで全開出来るこのシステムは、
本当に便利。

個人的にレグナム時代から、このシステムに慣れていただけに、後付けでもいいから、
オートパワーウインドー仕様にしたいと思っていただけに、
（Ｄ：５は１０年モデル辺りに、オートパワーウインドーが取消になってしまった。）

今回のマイチェンPＨEVも至れり尽くせりの仕様で、羨ましさだけが残った試乗であった。

先日のブログで、関西で
東急車両　に乗るネタを挙げたが、

今回第２段ということで、伊賀鉄道に乗ってきた。

元々伊賀鉄道の車両は、
近鉄８００系を使用していたが、
伊賀鉄道に運営を移管された後、

車両を、東急１０００系（２００系）に変更した。

１０００系自体は、東横線の日比谷線直通列車以来のご無沙汰で、
懐かしい気分になるかと思ったが、

あまりにも見た目・内装の変更箇所が多く、水間鉄道程の懐かしさは無かったものの、
この地で東急の車両に、乗ることが出来たことだけでも、とても価値のあることであった。

フォト１・２