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先月発売された、１９型アウトランダーＰＨＥＶに試乗してきた。

PHEV自体は、初期・中期モデルを１泊２日キャンペーンで、
試乗させて貰っているので、（画像上と真ん中）

だいたいどんな感じの走りか、分かっていたつもりだったが、
今回もまた、進化が感じ取れる内容だった。

あまり専門用語は得意ではないので、素人目の感想になってしまうが、
今回追加になった、スポーツモードで走ると、予想以上に軽快に走る。

エクリプスクロスとは違った静かにスポーティな感じ、電動モーターの
初動トルクのセッティングを変更しているみたいなので、深く踏み込んだ
アクセルワークじゃなくても、楽々進んでくれる。

自分のＤ：５より２００キロも重いハズなのだが、走行上では全く感じることはない。

ただ、電動走行メインだったので、マイチェン前２リッターと、今回の２．４リッターの違いとなると、
全然分からなかった。

外観も、開口部を追加した箇所や、LEDフォグのデザイン、ラウンドリムのアルミも結構良い。

当然いいこと尽くしでは無く、価格も10万単位で上がってしまい、ますます手の届かない存在と
なってしまったが、

ハイビームもLEDになったし、メーターもエンジン出力も分かる様に、タコメーター箇所が
追加になったし、後席用のエアコンも追加になったし、

何より、パワーウインドーの全席オートタイプが復活したことである。
（今までは、運転席側のみ）

特に夏場、車内の熱気を一気に逃がすのに、ボタン一回押しで全開出来るこのシステムは、
本当に便利。

個人的にレグナム時代から、このシステムに慣れていただけに、後付けでもいいから、
オートパワーウインドー仕様にしたいと思っていただけに、
（Ｄ：５は１０年モデル辺りに、オートパワーウインドーが取消になってしまった。）

今回のマイチェンPＨEVも至れり尽くせりの仕様で、羨ましさだけが残った試乗であった。