鉄＠青葉区のブログ一覧

ディーラーへＲＶＲの試乗に行ってきた。

今回のＲＶＲは今までの車と違い
まともに試乗せず購入を決めてしまっただけに、
今更ながら走り等を含め改めて
確認したかった部分もあったけど、

だからと言って、試乗した後
結果によっては、キャンセルするつもりは．．．
出来んわな！(´・ω・`)

とりあえず、現在乗ってるアウトランダーの比較基準になります。

まず最初に乗り込む際、スマートキーレスを使用するが、今までのドアノブに触れると
ドアグリップの内側から感知解除するのではなく、ドアグリップのボタンを押して解除するタイプで、
いつもの癖で、ドアグリップを何度も握ってしまった。

続いてエンジンをかける、三菱では初のボタンスイッチで、位置が珍しく左側だったので、
若干の違和感があり、これもいつもの癖で右のイグニッション部分を探してしまう。

エンジン始動時でのアイドリングの回転数が高めのせいか、クリープ現象の進み具合が結構速い
小型車とかは普通その位の状況なのだろうが、アウトランダーのクリープ現象の状態が
当たり前だった状況が４年続いた為、最初は戸惑ったがすぐに慣れた。

現在アウトランダー４Ｂ１２の２．４リッターから、４Ｂ１０の１．８リッターに排気量ダウンとなる。
過去１．８GDIに乗ってたので、だいたいどんなもんか想像出来るが、
街乗り程度の走りでは、ＣＶＴ特有の燃費重視の走りで、可も無く不可も無いレベル
以前試乗したフォルティスがそんな感じだったので、今回基準となったが、
ＲＶＲのボディが軽いせいか、それ程かったるさは無かった。

前方の見切りが良く見晴らしは良いが、その代わり予想通り後方視界が悪い。
リヤにかけてルーフラインが下がり、窓は小さくリヤシートのヘッドレストが被った上、
クウォーターピラーの内側が、両サイドから塞がった状態である。
ＲＶＲに限らず最近のグローバルSUVは、この手が多いが流行なんだろうか？

リヤシートのリクライニングに関しても、予想通り殆ど倒れず結構垂直に近い
あまりフル乗車や自分自身後ろに座ることも無いけど、いざという時もあるだけに気になった。
これも欧州向け特有の荷室フルフラットの為みたいだけど．．．

何かネガティブな部分ばかりな印象だけど、定番のフォルティス面もそんなに気にならないし
ドラポジとかシートとかの感触は良かった、後は夜間のHIDの照らし位が気になる。

ヘッドライト内のピンクの板の役目

今年初の＠関西コメダ定例会に行ってきました。

今年初でありながら、
ランダーとしては
最後のオフ会になりますが、
毎度ながら盛り上がり
良い思い出となりやした。

それでは、次は新規の車で！！

先程ADSLから、光通信に変更した。

工事許可の都合等もあってか
なかなか変更出来ず、我慢の日々だったが、
ここに来てようやくGOサインとなり、
やっとこさ開通。

早速回線速度を計る　スピードテスト　をして結果は、
「３２．２７６Ｍｂｐｓ」の黒ヒョウ級

以前挙げた　ブログ　の時は、「３．０７Ｍｂｐｓ」 と
ニンゲン級の速度で、数値上では約３０倍
進化しているが、気のせいかあまり速さを感じない．．．

前のブログの日産ジュークネタの続きで、

画像は日産ジュークの内装で、
何か見覚えがあるなと思ったら、
アイ　の内装の雰囲気に
似ている様な．．．自分だけか？

肉厚のある外装からして、車内スペースを
犠牲にしているのかと思ったけど、
実際は如何に！？

ＲＶＲもリヤシートの狭さが気になるけど、（特にヘッドクリアランス）ディーラーの人からの情報で、
内覧会の時よりシートクッションが柔らかくなるんですよ、と言われたが、
一番気になったリヤの背もたれは、あれ以上リクライニングはしないそうで、そこだけが残念である。

ここ最近、新型ＲＶＲと同じクラスの
コンパクトＳＵＶが気になる今日この頃

その中で、明後日２月１０日にお披露目される
日産ジューク　が、とても気になる存在になっている。

年末カレスト座間に行った際、ジュークの
コンセプトモデルカザーナが展示してたけど、


まさかこれをベースに市販化されるなんて想像もつかなかった。

ここ最近フーガやティアナみたいな横線グリルで、顔つきも統一傾向なだけに
なかなか思い切りのいい決断である。

フェンダーとかの肉厚が多く、サイズの割りに、車内スペースは狭そうに思える。
ＲＶＲもそうだけど、これもまた欧州向けなんでしょうな～