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Z33の 6MTを搭載して2週間程走行しました。
　自己満足の世界ですが、感想です。
　
・クロスミッションの様に、各ギヤが繋がり(吹け上がり)、街乗りが面白い。
　(現状ファイナル4.1ですが、このままでも面白そうです。年内ぐらいに3.7を試す　予定です。)

・ショートストロークで、シフトが気持ちよく入る。
　(RB25ターボMTの半分ぐらいのストローク)

・高速道路等6速を使えば燃費が伸びる。

・バックギヤは、押して右下へシフトの為、慣れが必要。

・今回新品ミッションを使った為、メカニカルノイズが少なく、凄く静かです。

・クラッチをφ240→φ250にした為、パワーアップにも対応。

※基本新品部品を使った為、トータル費用が諭吉40人弱ぐらいいりました。
　後のトラブルと長い目で見れば、新品部品がお勧めです。

仕上げはZ33の純正革仕様の 6MTシフトノブを装着しました。

遂に完成しました。
ミッションを仮搭載し、ミッションマウント作成。




搭載完了
S130zのフロアトンネルは大きく、スペース的には問題ありませんでした。




クラッチレリーズは、逆の助手席側になる為、長めのホースが必要です。


シフトレバー位置も、許容範囲内の位置に収まりました。
開口部は拡大しました。


先週の3連休に無事完成しました。走行レポートは、また書きます。
動力伝達装置も公認済みです。

なんとか完成しました。

S130フェアレディZの 6MT計画です。
加工に出していたプロペラシャフトが完成し送ってきました。
今回、Z33のMT側スプラインとR32スカイラインのデフ側フランジを流用し
内燃機屋に長さを指示し、パイプを新設ワンオフして頂きました。

下記がS130＋RB30にZ33の 6MTをスワップするのに最低必要な部品です。
寸法出しや、加工でここまで来るのに随分苦労しました。
構想から約1年ほど経ちました。
又今回クラッチサイズをφ240からφ250へ容量UPします。ここがミソです。
来週の3連休に載せ替えにチャレンジします。