ＶＧ４５やランクル＆１３、１４クラウンの静粛性が一番なのかも？

静粛性で一番難しいのはロードノイズです。

エンジン音はその車の車重に見合った排気量があれば

完全０には出来なくても蚊が鳴くレベルには出来ます。

そこでロードノイズが静かな車はなんだろうと調べていると

ペリメーターフレームと言う昔ながらの構造の車が振動や遮音に優れていることを知りました。

現行車だとランクルやジムニーなんかがそのフレームを使っているらしいです。

去年現行ランクルを乗った際に極端にロードノイズがしないので

気にはなっていたのですが理由が分かりました。

下の写真はシャーシ部分でその上にボディーを乗っけるタイプです。


ＶＧ４５や１４クラウンまではぺリメーターフレームと言うものが使われたらしいので

この頃のクラウンやセンチュリーはエンジン音以外無音といえるレベルだったのかもしれないですね。

１３クラウンのカタログを見ると自分がやっているウェザーストリップ３重化や制振＆遮音が

全く同じやり方なのがびっくりしました。

そう考えると初代セルシオなんかよりも１３クラウンや１４クラウンの方が静かなのかもしれません。

初代セルシオもモノコックなので静かにするといっても

ロードノイズで負けてしまうんじゃないかと思います。

自分みたいに静音を意識して試乗している方はまずいないと思うのでセルシオの方が静かとか

クラウンの方が静かとハッキリ言える人はあまり居ないんじゃないかと思いますが…

その頃に生きていれば色々勉強できて良かったのになぁ


ちなみに１４クラウンのフロアの吸音材厚さが半端ないです。