１５マジェスタ＆クラウンってセルシオよりも質感が高く見えるね。

お疲れ様です。

15マジェスタはベースのクラウンと比べて特別感を感じましたね。

後期はディスチャージのキラキラヘッドライトや、フロントアームレストの意匠が変更され木目が増えていたりとより豪華に。

Cタイプから装備されたリアパワーシートも、座面ごとスライドしながら背面が中折れしてリクライニングする形式でした。

17系からは背面のみが倒れるリクライニング形式となり、コストダウンを感じましたね。

車格や装備、性能や豪華さではセルシオには及ばないものの、日本的な上質さの演出感
、日本の道に合わせた絶妙な乗り味など、この頃はセルシオではなくマジェスタを選択しようと思わせる魅力がまだありましたね。

こんにちわ

１７クラウンにもあったキラキラしたテールランプクラウンらしさで好きでした。

言われてみればフロントアームレストにさりげなくありましたね。　

リクライニングもセルシオと同じでお尻部分も稼動したんですね。　

確かに１５から比べても１７はコストダウンしてますね。　内装見ても良くわかります。

ただ最近の車から比べるとめちゃくちゃコストダウンされていると言われていても全然質感高いなぁって思っちゃいます。

最近の車がひどすぎるんでしょうね。

確かにマジェスタ、クラウン、セルシオで迷うところはありますね。

取り回しも良いですし　当時は相当悩む方多かったんでしょうね。　

とても勉強なりました。また教えてくださいね。ありがとうございました。

久しぶりにミンカラ開きました。
今後期20セルシオ乗ってますが、内装は10セルシオより大分落ちてると思います。
ドアポケットなんて完全にプラスチックですし…
ただあの時代にキーレスのアンサーバックだったり、キーOFF後のパワーウィンドウ操作が可能だったりと感心しました。キーフリー以外は現代の車と変わりないですね。
ところで15マジェスタの内装ですが、個人的には14マジェスタが一番質感が高いのでは？と思います。
平成六年式前後を境にどのメーカーもコストダウンに走ったのかなと思います。

おひさしぶりです。

おー今２０乗っているんですか？

自分も去年も何度か１０セルシオ見に行きましたが比べるとだいぶコストダウンしてますね。

ただ最近の車がひど過ぎて１５系、２０系のコストダウンが全然ましに思えてしまい質感の高さに感動してます。

最近足車でアルト乗っているんですがプラスチックでもシボ模様が高級感あるかんじなんでぱっと見プラスチックに見えないところがとても気に入ってます。　ごめんなさい。変態ですねｗｗ

せめてコストダウンしてもシボ模様で高級感ある感じに見せてほしいです。

昔の大衆車でも比較的高級ぽく見える内装多かったんですけどね。　最近の車は写真写りは良いんですが実際シートに座って見るとプラスチックまる出し過ぎて、しぼ模様もなんか違うんですよね。

１０、１４世代は違いますね。

バブル時代は日産もトヨタもすごい良かったです。Y32グロリア乗っていてトヨタ車かと思ったほどです。　

塗装もとても品質が高かったですね。

チンペイさんが言うとおりその年式辺りトヨタ全体的に落ちてますね。