ZERO Royalのブログ一覧

時代が燃費と欧州車を意識した造りなんだなと素人ながら感じました。

フレーム自体もアスリート向けに造られているようにも見える。

軽量でとても剛性が良い走り初めが軽い

アスリートで見ればそれで良いかもしれないが

アスリート＆ロイヤルをもう少し分けても良いと思った。



クラウンは日本専用車でレクサスにＧＳがあるので

乗り心地＆豪華のロイヤルだけにすれば良いんじゃないかと思う。

クラウンはロイヤル＆マジェスタだけ残して伝統を大切にしてほしいと思いました。


静粛性にはいくつか種類があるけども

日本人向けの静粛性はエンジン音もしないと言うのが今までの静粛性

ロイヤルを求める人の多くはそうゆう静粛性を求めている人が多いと思うので

そういう部分はロイヤルの長所として残しておくべきじゃないかと思った。

ロイヤルで見たらもう少しどっしりしてアクセルを踏んでも軽々しい感じではなく

少し踏み込んで発進するぐらいが良いような気がしました。

トランクルームに関してももう少し制振＆吸音をして

ロードノイズを下げるべきだとも思った。


マジェスタについて

２種類設定せずにロイヤルグレードの中にグレードを作って

より細かい作りこみにすればいいものを作れたんじゃないのかとも思った。


不満なこと

コストダウンするのは仕方ない時代だとしても

エアコンの設計ミスでドレンが詰まって水浸しになるとか

ダッシュボードの亀裂＆剥がれ

爪のスポンジなどをケチって異音がしたり

接着剤の量をケチって剥がれたり

高級車という物を販売しているなら最低限このようなことがないように作らなきゃ駄目だと思った。




エンジンはとてもトルクがあるエンジンでした。

１５００回転で発進＆巡航できノーマル時で街乗り１３～１５ｋｍ、高速２１ｋｍくらいでした。

欠点は半年に一回ほどスロットルを掃除しないと不整脈がある。


最終的に

クラウンは日本専用車なのだからセンチュリーみたいにそこまで変化をさせずに

クラウンらしさを残して売っていけば見る人は乗り継いで行くんではないかと思います。

今のクラウンはＬＳやＧＳとそんなに変わらない同じ車みたいだと思いました。

新型車は装備や技術はすごいですがレクサスとトヨタの見えない違い

若干の塩コショウを入れるか入れないかでそういう爪のクッションとかそういう部分です。

そこまで分ける必要はあるんだろうか？

外側だけで中身を隠すトヨタ

外側も中側も昔のトヨタと似た作り込みをするレクサス

ん～なんだかな