ZERO Royalのブログ一覧

https://www.youtube.com/watch?v=4g9-peJMUsM
分かりにくいですがアップしました。

よかったら参考にしてください。

どうやら初代セルシオはセンチュリーより静かだったらしいです

やはりV8レベルだと０に出来るんですね。

V6でもアイドル０、加速時もほぼエンジンルームのエンジンが鳴っているレベルまで出来るので

本気でやれば可能なのかもしれないですね。

そこで新しい画像を含め適当に画像載せてきます。

センターコンソールの蓋が木目に金具などが取り付けられています。

２代目からは木目シートをプラスチックに加工されています。


異音防止にカプラー下にクッションがあります。

２０００年代のマーク２あたりの車からはコストダウンでクッション材が保々０になりました。


リヤ部分も綺麗に塗装がされています。

つなぎ目部分も綺麗に処理されていて鉄板も厚いことが分かります。

静音化でとても重要な部分になるので参考にしてください。

背もたれに純正で制振材が付いているのは中々ありません。


初代セルシオ　エアサス断面図


２０セルシオ　エアサス断面図


３０セルシオ　エアサス断面図


質感がとても良いですね。

今のレクサスやトヨタの高級車より質感の高さは伝わってきます。

本来のトヨタのよさが良く分かる写真です。


初代セルシオのサーキット走行のｄｂです。

ｄｂは体感と変わる為あくまでも参考程度に知っておくといいです。


サスカバー下にウレタンみたいなものがあります。

こんな物でもロードノイズ低減に効果があります。

もちろん体感できるレベルかは本当に静かな域まで行かないと分からないレベルですが

そこまで徹底して静かさを求めたトヨタに脱帽します。

ここまで本気でできるのにどうしてそこまでコストダウンにはしるんだろう




フェンダー部分を叩くと静音化してあるかのようにコツコツと音がします。

とても剛性の良いフェンダーです。


ロック部分（赤いシール部分）にLOCKと書いてありますね。

こういう部分をすぐコストダウンしていきます。

現行クラウンではシートの矢印などの記載や助手席シートスイッチがなくなりました。

スピーカーもボックスになっていて純正ながら音質にもこだわりがあるのは分かります。


バンパーも当時はどの車種もがっちりしていました。

ライトがガラスなので曇ることもありません。





厚みもあり質感が良いですね。












鉄板が厚すぎる


スペアタイヤ部分も共振しにくそうだ。

ここはプリウスや高級車は変わりないです。

とても鉄板が薄く車熱板が共振するので

アンダー側にもノックスドール施工して中は制振、吸音、遮音するととても効果的です。

ここは唯一３構造にしてます。



リヤシートフレームがアルミで出来ています。


また新しい画像が見つかったら載せます。

センチュリーの詳細が知りたいですね。