ZERO Royalのブログ一覧

９０００シリーズはＨＤＤサイバーでは傑作と言われているくらい良いナビらしいですが

珍しく弱い部分もあるらしいです。

この間話したスライド不良です。

調べてみると沢山報告されていました。

回転するギアが磨り減って不良になるらしいです。

修理で３万ほどするらしくヤフオクに部品がありました。

器用な人はお金儲けできていいですね。

あんなギアが個人作成で２５００円で売ってます。

超絶ドシロウトさんより画像参照させていただきました。





このプリント配線を切ったりしないか不安です。

やり方は部品を買ったらメールで教えるといってましたができるんだろうか？

ナビ分解したことある方居ましたら教えてください♪

リンク制振もありますが段差やちょっとしたことでハンドルがとられるというかフワフワしすぎて怖いのと運転しにくいので今年交換します。

理想は200ロイヤルの純正ショックですが

ハッキリした走行距離と程度か良いのか分からない物ばかりなのでアスリートかハイブリッドの純正になると思います。

200や210のアスリートショックは18ロイヤルかそれ以下の硬さらしいので妥協してます。

210の純正ショックだとアッパーマウントも新しくなるのでそれになるかと思います。

車高も今よりは上がるけどアスリートの方が多少下がるので良いかなって良いように考えてます(笑)

ロードノイズもリンク制振して今より変わるのか楽しみです。

2chの反応見てると基本的にどの車種もロードノイズ効果大らしいです。

骨組み制振や隙間を埋めるのも効果ありらしいです。

こうやって的確に静かになる方法が分かるのは良いことです。

本当苦労しました。

オーディオもこの間のデッキを外してバッ直をサイバーに繋いで元に戻したら今まで聞こえなかった音がまた聞こえるようになりました。

オーディオ奥深い難しいです。

インダッシュを使っているんですがギヤが交換しないとダメらしく異音と閉まらなかったりするようになりました。

これって部品買って交換できるもんですかね？

難しいなら修理出そうと思ってます

久しぶりの作業でした。

めちゃくちゃ簡単で２時間で終わりました。

自分の改造は手間が掛かる面倒くさいってイメージがあると思いますが

今回は簡単でした。

バッ直線を以前室内に持ってきていたので手間が掛かる部分が短縮されました。

今回一番面倒だったのはＲＣＡを改造する作業です。

どんな作業かというとＲＣＡケーブルをぶった切って

カロ専用のＩＰ－ＢＵＳをぶった切って

繋いでハンダする作業です。


配線が細くねじれないタイプだったので大変でした。

どれがプラスなのかわからず左右に赤、白があり、黒と青だったので

一般的な感覚で赤を＋、白を＋にして残りをマイナスにしたら問題なく音が出ました。

ＩＰ－ＢＵＳは古くても新しくても配列は変わっていないらしく

自分のはサイトに書いてあったとおりでした。

化粧パネルはまだ作成してないのでこんな感じではありますが完成しました。



センタースピーカーにナビのフロント線繋いでガイド出るようにしたんですが

一緒にサイバー内の音楽も流れて純正みたいにセンタースピーカーが煩くなり

こもった音が際立つので外しました。

Ｐ０１にしたらＳＳＤを入れて聴く予定なので

基本サイバー内の音楽は聴かないのでそのときにセンターを繋ごうと思います。

付けたあと設定しましたがサイバーナビは所詮ナビでした。

定価３万５０００円のＰ７３０の方が今まで聴こえなかった音も聴こえるようになり

さらに音圧があがりました。

ＶＨ９０００と同じ時期のデッキなので今のＰ７６０などより音質がいいのかもしれません。

ナビもデッキもこれ以降(０８年以降）の物は一気にコストダウンしたように感じます。

シルバーさんのおかげで良い音になりました。

後は０１を早く買えることを祈ってます。

せめて５万切ってくれればなぁ

P730を01買うまでの間つけようと思います。

一時的に使うだけでUSBを取り付ける後付けユニットを買うのももったいないのでサイバーの音楽をRCAでデッキに入れて聞こうと思います。

RCA入力の同等品を買わなきゃな

カロッツェリア製品高すぎ

同等品なら1000円くらいだし

純正とそんなに質は変わらないはず

これをやればP01もポン付けで出来るぞ

液晶画面をマルチのナビボタン部に移植して純正ぽくしようかとも考えてます。

200系のCDチェンジャーカバーをうまく加工できないかなとも考えてます。

どこまできるかわかりませんがやってみます

昨日免許取りたての子が２０後期セルシオ乗って職場にお客さんとして来ました。

その子小さい子で子供が運転しているような感じで車大きすぎで似合っていませんでした。

色々見ているとやはり質感は現行の高級車にはないほど良いですね。

天井付近の内張りもソフトパットぽい素材で弾力があり、

つり革も１８クラウンのフロントシートリヤにあるグリップみたいにやわらかかったです。

そんなこともあり２０前期、後期のカタログで色々見ていると

初代よりコストダウンしすぎと言われていても拘ってますね。

スピーカーがソニックデザインみたいにボックスになっているし

無音に力を入れているのもわかります。

あそこまでいくとセンチュリーと同じだと思う。

エンジン音を抜かせば走行中のロードノイズも同じだと思う。

徹底的に無音に近い静粛性に拘っていることをカタログで謳っています。

無音に近い日本人好みの静粛性は２０後期セルシオで完成されているといえます。

３０からは欧州車意識で静粛性よりも走行性能重視になっているので

別の車だと言えます。


自動車税が安ければセンチュリー乗ってみたいですが

真剣に考えても２０後期セルシオが限界だと思いました。

それでも何台も乗っていると維持費を考えてしまいますね。

１７クラウンか２０後期セルシオに車検残っている期間だけで良いので次乗ってみたいですね。

１７クラウンロイヤルなら問題なく維持できるんですが（笑）

自分も１７クラウンにしておけばよかったなって毎回思います。

２０後期なら１０ｔｈアニバーサリーのシルバーが良いです。

エアサスにして駄目になったらバネに変えて構造変更すればＯＫ

鉄板も厚いしノーマルの状態で今と同じかそれ以上の静粛性なはず

世の中で見ると１０や２０は乗り手のマナー低下が原因で悪く言われていますが

車だけで見ると今のトヨタ＆レクサスよりいい車だと思います。

クラウンもＬＳも落ちぶれてしまってなんか悲しいですね。