きみちのブログ一覧

半年ぶりに大会に出ました！

再開の第一弾は走り慣れたドリフトコースが良いだろ～ってことで。


審査コーナーはいつもと違い、右回りのピット側のシケイン有りコースで、ストレートからの進入と、シケインの処理の仕方がポイントでした。


タイヤは７月始めのＳのっぴさん走行会でフロントのフェデラルＲＳＲがいまいち合わなかったので、ダンロップのＺ１スタースペックを投入しました。

ＲＳＲのフロント履きは、フルカウンターになったときにタイヤが引っかかって巻いてしまう現象がおきました。
また、きっかけも初期がグニャ～っとした感じでパキパキ動きませんでした。

以前使ってた０１Ｒは初期がクイックで、フルカウンターになったときに、良い感じにフロントが流れるというか転がるので走りやすかったです。

ＲＳＲはサイドウォールが柔らかいのが原因かもしれないので、サイドウォールが硬そうなＺ１スタースペックを選んでみました。


リヤタイヤは、お気に入りだったフェデラルのＳＳ５９５の205/45Ｒ16が在庫無しだったので、今回はレブスペックＲＳ02を使ってみました。
ドリパの大会では初めて使うタイヤです。


インフィールドが低速になるので、空気圧は4.5（！）入れてみました。

今日は雨の予報だったので、とりあえず減衰も雨用にしておきました。




１．練習走行１回目


ドライだったのに、なぜか雨用の減衰で走ってしまいました

そしたら結構タイヤが食う！！

ケツが出にくいし、ドリフトを続けるのが大変でした。

ケツが出にくいので、アウト側の縁せきにタイヤを乗せてしまったり、飛距離が合わず内側の縁せきに乗り上げてしまったり。。。
自分としては駄目駄目な走りでした。。

んが、周りの評価はとてもよく、審査員の高橋さんも「良かった」と言ってました。



２．練習走行２回目


減衰をドライ用に。

いつもどおり楽にドリフトができました。
振りっ返しもクイックでよい感じでした。

んが、さっきの感じでコーナーに入ると、流されてしまうようになりました。

簡単にケツが流れることで気が緩むのか進入でしっかり角度がつきません。。

なんか余計に駄目な走りになったな～と思ってたら、今度は周りの評価も自分と同じで「さっきの方が良かった」とのこと（笑）


３．予選


だんだん走り方がわからなくなってしまったまま、予選に突入しました^^;


安定感がいまいちでしたが、いくつか良さげな走りがあったようで、無事予選通過♪


４．準決勝


ここで雨が。。。


減衰を雨用にし、リヤタイヤの空気圧を4.5から2.7に下げました。

フロントは2.5入っていたので、2.2に下げました。


ＳＳ５９５の時はこれでも、アクセルワークに注意しないと簡単にスピンしてしまう程滑りました。

だけど、レブスペックだと全然違いました


とは言え、準決勝は落ちついて走らねば・・・と思って、いつものウェット走行通り５０％くらいの力で走りました。。。
当然進入はサイド併用のブレーキングで。


そしたら。。


ありゃ。


ケツが出ない

何回やってもケツが出ません(>_<)


で、試しに蹴り進入に切り替えました。

そしたら、、良い感じでケツが出るようになりました！！


良し良し！！！
これで行けばバッチリだぜっ。

と思ったところでチェッカーが（爆）




って感じで非常に不甲斐ない走りで、ベスト８には残れませんでした。

ＭＣのマナピーさんや、高橋さんに私の走りについてのコメントをいただいたところ、

「良い走りもあるが、それが連続してできない」
「予選までは通過できる程度の走りにしておいて、準決勝以降で走りのレベルを上げること。」

と二人とも全く同じことを言ってました（笑）


実は２つ目の方は以前から色々な人に言われていて、自分でもそうしたいのですが、どうも練習走行で全部を出し切って燃え尽きてしまう傾向から抜け出せません


５．傷心のまま帰宅（笑）



終了直後は悔しくて落ち込んでいましたが、家に帰ってきて冷静に考えると、ドリパのウェットであれだけタイヤがグリップしてくれればウェットでの走りを大分変えられるように思いました。

今までがドライの５０％で走っていたとすると、７０～８０％くらいでいけそうです。


最近はドリパどころか、ドリフトそのものをろくにしてなかったので、しばらくはリヤをレブスペに固定して走りこんでみようと思います。

フロントに履いたＺ１のフィーリングは今日のコースだとよくわかりませんでした。


ということで、半年ぶりの大会はほろ苦い結果に終わりましたが、次につながりそうな良い経験になりました♪

今までドリ天に掲載された写真を見るたびに、今ひとつイケてないと思うのがヘルメットでした。
（人間がイケてないというツッコミは無しでｗｗ）

７月２日にドリ天の「連続ドリフト記録世界一」という企画に参加することになったので、急遽４輪用のヘルメットを購入することにしました。

色々迷いましたが、最終的にアライのＧＰ６Ｓにしました。

私の頭は見た目とは裏腹に結構でかかったようで、最大のＸＬがピッタリでした。

まずは今まで使ってたヘルメット。
今から１６年前に原チャリを買ったときに一緒に買った5000円のものです（爆）

車の方は色々こだわるわりのに、ヘルメットには全く無頓着でした


そしてＧＰ６Ｓ

シールドをブラックにしてみました。


撮影の前日がＳのっぴさんの走行会だったので、そこで試してみました。

朝一から新しいヘルメットを被ったせいか、特に違和感は感じませんでした。

とっても良い感じ♪


意気揚々でドリ天の撮影に臨みました。


連続ドリフト記録というのはこれです。

ギネスの申請にはお金がかかるので、とりあえず記録だけ出して、日本のドリフトを世界にアピールすることだけが目的のようです（爆）

集まった車はＤ１車両からリーガル車両まで、ものすごい車とドライバーばかりでした

とりあえずドリ天本誌には載れるようですし、何より今回はＤＶＤの撮影もあるようなので、ＤＶＤ初出演の期待が持てます！

アライメットでバッチリ映ってやるぜっ！





んが！！

ドラミで

「今日は安全なジムカーナ場ですし、撮影がメインなのでヘルメットは被らなくて良いです」

という皮先変酋長のお達し（爆）




でもちゃんと被って撮影しました。

走りの方は過去最低な内容で、オーバルコースにやられました。


タイヤが食いすぎる上に、ギヤ比も合わず。。

コースのアールが大きく、ＮＡだとパワー不足で全然ドリフトが続きません(>_<)


でも色々対策して、２回目のチャレンジでは結構うまくいったので、それが放映されればカッコいいはずです。

ただ、バラエティーコーナーなので、ヘロヘロな走りだけ放映される可能性バリバリです（爆）

あと、のむけんさんに色々変なインタビューをされたので、それがどんな取り扱いになるのか心配です(^^ゞ


さてどうなることやら。。
７月１６日発売のドリ天＆ドリ天ＤＶＤに乞うご期待！！

ボディー関係の手直しを河合自動車に依頼し、本日ついに復活しました！！

何が変わったかと言いますと。。

フロントフェンダーがモッコリ♪


さらに

ダクト設置（笑）

フェンダーは社外のＦＲＰにしようか純正加工でいくか、大分悩みました。
割れてボロっちくなるのが嫌だったのと、社外フェンダーで割れにくいのは結構重いということを聞いたので、純正加工にしました。

たたき出しは２ｃｍくらいで、純正のプレスラインが完全に消えるくらいです。

今回はついでにボロくなったサイドステップ（結構お気に入り）を修理してもらいました。
さらに長年雨漏りで悩まされた某社のＦＲＰトランクをＩ-Ｄｅｓｉｇｎ製に交換しました。

一気にリフレッシュした感じです。

今年は半年間満足に走れていないので、これからはバリバリ走ろうと思います！！

テンションロッドをシルクロードに戻すことにしたんですが、ただ戻すだけでは芸が無いのでnumazuさんにちょこっと加工してもらいました。
ついでにロアアームを純正新品にしてリフレッシュ！

URASの「ずらしーの」風に、ブラケット側を内側にオフセットできるようにしました。



ホイールは7.5Jのオフセット12に15ｍｍのスペーサーを噛ませ、10ｍｍのナックルストッパーを装着した状態で、タイヤとテンションロッドにこれだけのクリアランスができました。



とりあえず今回は延長ロアアーム化は見合わせました。
この状態でしばらく走ってみようと思います。

タイヤとテンションロッドとのクリアランスは走るとブッシュのよれやアライメント変化で縮まると思いますが、以前よりも当たる確率は大幅に減ると思います。



アライメントはホイールベースを以前よりも５mm伸ばして、純正値よりも１０ｍｍショートの２５１０ｍｍに。

ホイールベースを短くすると逆関節までのマージンは稼げますが、テンションロッドにタイヤが接近するんじゃないか？と思いました。
なので、少し純正値に近づけて逆関節対策及びテンションロッドとのクリアランスのバランスを図ってみました。

キャスターは２WAYピロアッパーで決めているので、８度と多目にしておきました。


冗談でナックルストッパーをはずした状態で切れ角を見てみたら

（笑）
何回見ても足回りが壊れているようにしか見えません




最近ドリ天デヴュ～を果たしたnumazuさん（笑）

エロさのかけらも見えないまじめな顔で掲載されてます（爆）

再始動に向け、フロントのトレッドを今までよりも片側10ｍｍ外に出しました。

今までは7.5J　オフセット12のホイールに5ｍｍのスペーサーを噛ませて実質オフセット7でした。
今回はさらに10ｍｍのスペーサーを入れて実質オフセットマイナス3にしました。

本当はもっと出したい所ですが、13ｍｍロングのニスモのハブボルトだと15ｍｍのスペーサーが限界でしょう。

まずは右側。


次に左側。


この写真だとちょっとわかりずらいのですが、下の画像の左側の方がタイヤがたくさん出てます（汗）

度重なるクラッシュによりフロント回りが右にズレているようです（爆）

ま、そんなことは気にせず（え）、フェンダーを叩き出してもらってタイヤを収めようと思います。

FRPフェンダーとかなり迷いましたが、多少重たくても綺麗に乗り続けたいので割れない純正加工でいくことにしました！


左側の方がタイヤが出ているので、当然そちら側から眺めた方が迫力ある見た目になります^^;

ちなみにキャンバーは５度。
ホイールベースを純正値よりも15ｍｍ短くしているせいで、車高調がタイヤハウスに当たってしまうためキャンバーはこれで目いっぱいです。


これでもテンションロッドに当たるなら、ハブボルトを純正に戻してワイドトレッドスペーサー付けるか、ホイール変更するしかないかな～。