きみちのブログ一覧

最近はあまり街乗りしなくなった１５ですが、このところ街乗りに使ってます。

理由はミッションの慣らしのため

先週念願のニスモ６速を装着しました！

クロスミッションで、１速と２速が３速に近づく感じのギア比になります。

今までのノーマルミッション・4.636ファイナルだと、場所によってはバッチリのギヤ比ですが、駄目なところだと全然合わなくてエンジンを壊してしまいそうでした。


☆ノーマルミッション+ノーマルファイナル（4.083）レブ７５００回転の場合の最高速度（以下同じ）

　　２速　　９９キロ
　　３速　１４２キロ
　　４速　１８０キロ

☆ノーマルミッション+4.636ファイナル

　　２速　　８７キロ
　　３速　１２５キロ
　　４速　１５８キロ


そこでニスモ６速にすることで、３速・４速は今までとほぼ同じまま、２速がノーマルミッションノーマルファイナル時の２速と同じような伸びになります。

☆ニスモ６速ミッション+4.636ファイナル

　　２速　　９７キロ
　　３速　１２４キロ
　　４速　１５７キロ


とは言っても実はこの状態でもちょっと微妙で、２速はノーマル並（つまり戦闘力アップの効果は薄い）です。
それから、ドリフトコースのような１コーナー進入では３速でレブり４速だと加速が鈍りいまいちです。

ということで、ファイナルは4.9にすることにしました。

☆ニスモ６速ミッション+4.9ファイナル

　　２速　　９１キロ
　　３速　１１８キロ
　　４速　１４９キロ

この状態でタイヤ外径を５５→４５にすれば

　　２速　　８６キロ
　　３速　１１１キロ
　　４速　１４０キロ


早い話、ノーマルの２速→３速→４速が１．５速→２．５速→３速と言ったギアになる計算です。

ドリフトコースで言ったら１コーナー進入は加速が衰えることなく４速全開蹴り進入（ノーマルファイナルでの３速とほぼ同じ）。
アウトに飛ばして２速に落としたときも、楽にドリフトが続き、レブに当たりそうになって３速に入れても回転落ちが少ないはずです。

以上、車や数字に弱い人は読み飛ばしてください（爆）

家のマーチは大分前にエアクリをアペックスのむき出しタイプに交換してありました。

特にそれで問題なく走ってきたんですが、自分の１５で純正エアクリボックスとむき出しタイプのエアクリとでパワーチェックしたときにあまりの違いに驚きました。
純正ＣＰＵノーマルではむき出しタイプにすると５～１０馬力のパワーダウンしました（あくまで１５オーテックのばやいですが）

ということで、今年は猛暑でエンジンルームは極限の熱さだと容易に想像できることですし、マーチも純正エアクリに戻すことにしました。

普段は静かに乗りたいのが最近の本音なんで（笑）

しかし、ただ純正にするだけではつまらないので、別のエアクリを装着することにしました。

使用したのはＧＡ１５ＤＥエンジンを積むＢ１４サニー（Ｎ１５パルサーやウィングロードでも採用）のエアクリです。

マーチの純正エアクリは穴が５０パイくらいのやつが１つしかありません。

しかしＧＡ１５用エアクリは７０パイくらいあります。
さらにボックス自体も大きく、フィルターもでかいです。
フィルターは純正交換フィルターの中では一番音のでかいブリッツ製にしました。

みんカラ等で同様のチューンをしている方々のページを参考に装着してみました。

ブローバイのホースが付けられなかったり、ダクトがちょっと雑だったり、といかにも「やっつけ仕事」って感じです^^;

走ってみるとなんと５ｍで違いを実感しました。

出だしが楽！！

また、アクセルのオンオフでの反応が鋭くなった感じです。
これがアクセルの「ツキ」がいいというものなのかもしれません。

音は今までアクセルをギュっと踏むと「バオオオオーーーー！！！」と吼えたんですが、今は「ブォーーー」と控えめに鳴ります


超低回転のトルクが上がって（戻って？ｗ）レスポンスも上がり（戻り？？ｗｗ）街乗りが楽にそして楽しくなりました。

１５の３度目の車検をやりました。
新しいと思っていた１５も気が付けば７年落ちなんですね～。

車検に向けて先週の土日で、車高を上げたり、純正の細いホイールに交換したり、ウォッシャータンクを装着したり、フロントウィンドウのステッカーを剥がしたり（でも剥がせなかった（爆））、某装置を装着したり、、
と暑さに負けそうになりながら作業をしました

かっこ悪い写真を撮影したんですが、その後デジカメが行方不明になってしまい（汗）、写真アップできません。
ちなみにデジカメは７年前に購入した初期型デジカメです。

車検はＳ苺さんに頼みました。

ウォッシャータンクを装着したんですが、配線を間違えてたみたいで、リヤ用のスイッチでフロントのウォッシャーが出たみたいです（笑）

しかもタイヤハウス内にあるウォッシャーノズルがタイヤに当たって切れてて、ホイールハウスから水が出たとか（爆）

車高は車高調で５ｃｍ、タイヤ外径をノーマルサイズに戻すことで１ｃｍ、の計６ｃｍ（爆）アップしました。
そのせいで、トーがずれてて調整しなおす必要があったようです。

切れ角アップのナックルについては黒く塗ってあるしバレないかと思ってたんですが、速攻で目を付けれたそうです。
そこはＳ苺さんの気転のおかげでおとがめなし（謎）

それから排ガスは案の定アウトだったそうです
しかし、それもＳ苺さんの対処にて無事通過（謎その２）

そんなこんなで車検はＯＫでした＼(~o~)／

ついでにいくつか作業をお願いしました。

写真はそのブツ。

またもやマフリャー改造です（激爆）

これで何本目だろ～？？

１１本目くらいですかね～。
すでに自分でも数え切れなくなってます^^;

前回シルビア用のＧＴ１製触媒サイレンサーを中間タイコとしてみたんですが、地上高が極端に無くなってしまいました
多分３・４ｃｍくらいしかありませんでした。

キャッツアイや路面のうねりでも擦ってたので、何とかしようということで今回のサイレンサーにすることにしました。

これはロードスター用の６０パイ触媒サイレンサーです。
それを切って中間タイコとしました。


今までよりも音はでかくなりますが（衝撃波完全復活！）、地上高はかなりアップします。
さらにフロアに沿って作ってもらったので、横から見るとタイコはほとんど見えません。

今日は朝から車高を上げてホイールを換えて、ウォッシャータンクをはずしたりしました。

もうひとつ装着したパーツの慣らしも兼ねて、コジマまで行ってデジカメを購入。
前のデジカメの半分の値段なんですが、大きさは３分の１。
性能・機能は大幅増強。
時代は進んでます（笑）

これでこれからはバリバリ動画が撮れるぞっ！

３気筒化の原因ですが、インジェクターのカプラー部分の接触不良だったことは昨日の日記に書いたとおりです。

インジェクターは３２ＧＴ－Ｒ純正。
カプラーは社外製（ショップで以前まとめ買いしたものらしい）です。

純正のカプラーとその社外のカプラーを比べると内部の接点部分の形が違うようです。

純正は中に細い板（？）のようなものがベロンっと接する形状になっています。

社外のカプラーは社外のインジェクターに合うようにできているのでしょうか？
それともショップでまとめ買いしたカプラーがたまたま接触不良がおきやすいものなのでしょうか。。

ただ、今まで他の車両に装着してきたそうですが、同様の問題はおきていないそうです。。（謎）

でもまあ、私の車で問題がおきていることは間違いないので、カプラーを純正に付け替えてもらいました。

帰りにいろんな走り方をしてみましたが、綺麗に吹け上がってさらにパワー感も本来のものでした。
ノッキングも出てません。

以前Ｓ苺さんが「インジェクターそのものが壊れることはほとんどない」と言っていたのは本当で、結局問題があったのは配線関係でした。

これでこれから思いっきり走れるはず！

ただ、近々車検なんで、見るも無残な車になること間違いなしです ！！

車高上げたり、アレやウォッシャータンクを装着したり・・・面倒っちいな～
何よりもフロントガラスに貼り付けたＡＤＭのステッカーがなかなか剥がれなくて困ってます。。

そもそもあのマフラーで大丈夫なのか・・・？？？

昨日の日記の３気筒になってどうやって帰ったか？というクエスチョンですが、、

Ｑ．その後どのようにして帰ってきたでしょう？

　１．車をＰＡに置いて人間だけ帰宅
　２．レッカーを呼び大金はたいて帰宅
　３．ハンドパワーで復活し帰宅
　４．ドラえもんを呼んで「どこでもドア」を出してもらって帰宅

正解は「３」でした！

ＰＡで一人であたふたしながらショップに電話。

前回は４番目のインジェクターから音が出てなかったんですが、今回は１番目でした。
しかも音は他が「カチカチ」と鳴る間に「カチ」しか鳴りません。

そしたら「配線かもしれないから適当に配線を動かしてみて」と言われました。
で１番のインジェクターに繋がる配線を触ってみたらエンジン音が変わりました！

原因はインジェクターと配線を繋ぐカプラーの中の電極がゆるゆるになっていて接触したりしなかったりなってました。

アクセルのオンオフの繰り返しか何かでそうなってしまったのかもしれません。

工具がないのでできるだけ接触するようにグッと押さえつけた（これがハンドパワーですｗ）状態で他の部品とタイラップで固定しておきました。

いまいち調子は良くないんですが、とりあえず音は正常っぽく走るので慎重に家まで帰りました。


そんなことになりかけていることはつゆ知らず、一日ドリってました。。


今回は９月のＭチャレに向けた練習をするのが目的です。
相変わらずビギナークラスでくすぶっているので、今回もビギナークラスのコースと予想されるショートコースでの走行です。

できる限りショートコースを走りたいので走行会のクラスも３年ぶりの初級クラスで申し込みました。

走りにくいかと思いましたが、何とか走れました。

基本的に１～２コーナー以外はドリフトをせず審査コーナーメインで走りました。

が、うまく走れませんでした。

今までＹＺのショートコースを走ったのは去年の５月のＭチャレのみで、走り方を完全に忘れていました。

Ｍチャレではビギナークラスでもアウトに飛ばすラインを要求されそれができないと予選すら通過できないので、なんとしてでもアウトに飛ばして、且つ２コーナーのクリップをつきたいところです。

ＹＺは富士よりも路面が食う上に、当日は特に路面グリップが高かったみたいで朝一の走行ではケツが出ずアンダーしか出ませんでした（爆）

とりあえずタイヤの空気圧を２．２ｋから３．７まで上げました。

そしたら楽に流せるようになりました。

しかし蹴ってからアウトに飛ばそうと思ってもどんどん車がインに向かって行ってしまいます。

蹴る位置を少し奥にすると多少良くなりますが、根本的に何かが駄目です。

そのうち異常に車が遅いことに気づきました。

最終コーナーを２速でグリップ走行で曲がって加速するんですが、いつまで経っても３速に入りません。

ファイナルは4.636になっているのでノーマルに比べれば大分早く３速に入るはずなんですが、ノーマル時と同じような場所でシフトアップしてます。

最終コーナーのラインや回転数を色々試して走りましたが全く改善せず

スピードとしてはメーター読みで１００キロ出てるか出てないかくらいです。

ちなみに去年のＭチャレの時は実測で１０５キロは出てました。
今の車の仕様を考えると１１０キロくらいは出るはずです。


当日は一人で行ったんですが、現地でマイミクのもっさん、ましゃにぃ～さん、そしてたけちゃんとご一緒できました

もっさんにはビデオでの撮影もしてもらい、走るごとにアドバイスをいただきました

まず言われたのが「去年のＭチャレのような勢いがない」ということでした。

そしてラインが小さいことと、審査席の前を通過するときにアクセルを踏んでいないので迫力もないとのことでした。

そのうちアウトに飛ばすことを考えて前の方を向くため、きっかけ作りが小さくなり車を横に向けることもできなくなりました(ーー;)

また、前は３速で蹴って流れを止めるために２速に落としてアクセル踏んで２コーナーに向かったんですが、現在の２速が低すぎてレブってしまいます。
３速に入れるとダラダラした走りになってしまいます。

こりゃ駄目だ～

もう駄目だから蹴る場所をもう少し奥にしてみたところ、うまく車が流れて逆に走りやすいことに気づきました。
しかしどうにもならず走行終了。

最後のヒートで他のコーナーでも思いっきりドリってみましたが、前の車に追いついてしまったり、何故かアクセル踏んでもエンジンが吹けないことがありイライラが募りました。

終わってからましゃにぃ～さんの意見を聞いてみました。

もっさん同様「去年のＭチャレの時の方が良かった」と言われました。

そしたら、「蹴った後車が前に飛んでいってない」とのことでした。
すぐにアクセル踏んでるから車が巻いてくようです。
サイドを使って前に飛ばさないとアウトラインに乗せるのは難しいようです。

あ、そうだ！
去年のＭチャレで同様のことで悩んでいるときに、ドリフトコースの右回り１コーナーのように、蹴ってからクラッチ切ってサイドを小刻みに引いて飛距離を出す走りに変えたらうまくいったことを思い出しました。

ドリパＮｏ．１の審査コーナーでも左コーナーで同様の走りをしていることを思い出しました。

なんとなくうまくいくような気がしてきました。
でももう走行は終了です（遅っ）

それからギア比は加速区間では4.636でもいいのですが、アウトに飛ばして流れを止めるために２速を使うには現在はローギアすぎます。
なので来月までにちょっとセッティング変更をしようと思います。

走りの方は少しイメージができたので、できればもう一回ＹＺまで行きたいところです。

というわけで、一日悶々と走っていたわけですが、結局車が加速しなかった原因はインジェクターがしっかり燃料を吹いていなかったことでした。

これってやばくね～？？

４月のＭチャレ茂原や５月のドリパＮｏ．１も同様の状態で走ってたことを考えると、エンジンのダメージが心配されます


終りがけにたくちゃんと少し話ができました。
外見の色に負けず劣らず室内の各光モノ系の色がエロく演出されてました。
チームのステッカーもいただけました♪
どんな車か興味がある方は現在発売中のＣＡＲＢＯＹを見てみましょう！
ちなみにきみち号も小さく掲載されます（涙）