きみちのブログ一覧

今年を振り返ってみます。
基本的には車に関してだけですが（笑）

今年はじめに計画していたことは、エンジンのパワーアップそして大きな大会での上位入賞でした。

前半は月１くらいしか走りに行けず、走りところもドリコばかりで、さらに雨降りまくりであまり練習になりませんでした。
そんな中出た大会はどれもろくな成績を残せませんでした。

３月のＨＫＳドリチャレでは決勝で痛恨のシフトミスにより敗退。
５月のドリパＮｏ．１決定戦では、車のレベルの低さを理由に決勝に残せてもらえず。
その３週間後のＹＺのＭチャレでは、初めて走るコースを攻略できず準決勝敗退。。

ドリパＮｏ．１で審査員に指摘されたパワーを何とかするため６月は走らず貯金に専念しました。

７月はＣＡＲＢＯＹのバトドリ出場のために奥伊吹まで遠征しました。
結果は微妙な３位。
準決勝で痛恨のハーフスピンをかましてしまいました。

そこからはさらなる貯金と、チューンのために走りは撤退状態でした。

９月に４スロ＆Ｖｐｒｏチューンが完成して、バリバリ走りに行きましたが、コンピューターのセッティングができてなくて四苦八苦。

ほぼ毎週走りに行き、そのたびにリセッティングに出しました。

１０月になりやっとコンピューターのセッティングができてきて、本格的に走り始めました。
今までできなかった走りが可能になり、色々なサーキットに走りに行き、色々なセッティングを試すのが楽しくなりました。
特に茂原、作手が楽しかったです。

純粋に走ることそして自分のレベルアップをすることが楽しくて今日まで夢中で走りまくった気がします。
その代わり大会からは遠ざかってしまいましたが。

半年間はあまり走りに行かなかったものの結果的には１年間で３０回走りに行きました。

年初めに立てた計画のうち、パワーアップは達成しましたが、大きな大会の上位入賞はぜんぜんかないませんでした。

今思うと、すべて後手後手になっていたような気がします。
３月に茂原でＭチャレがあったんですが大会の存在に気づかず不参加。

５月のＹＺのＭチャレは練習無しで臨むという無謀さでした。
予選・敗者復活・準決勝と進むにつれうまく走れるようになっていたので、一回でも走行会に行って練習しておけば・・と今になって思います。

その後日光でもＭチャレがあったんですが、日光に一回も練習に行けず参加しませんでした。

というわけで来年はそういうことがないよう早めに情報をキャッチして、しっかり練習して大会に臨もうと思います。

ドリフトでは大した結果は出ませんでしたが、今年はパワーアップもできたし、雑誌にも載れたし、たくさんの友達ができたし、総合的にはとてもいい年でした。

今日はＦＳＷショートサーキットのスポーツ走行に行ってきました。

最近チケットがすぐに売り切れてしまうので早めに行って、１時半～の枠と３時半～の枠のチケットを購入しました。

最近私は自分のドリフトスタイルの変更を考えていて、その練習をするのが今日の課題です。

私が目指すドリフトスタイルは植尾選手のようなドリフトです。
進入でスパっと深い角度を付けてアクセル全開のままコーナーを曲がり、振りっ返しでは乗っている人の首がちょん切れるくらいのクイックな激しい振りっ返しをするのが植尾スタイルです。

ずっとこの走りを求めてきたのですが、なぜか私の走りを動画で観ると自然すぎるドリフトです。
綺麗にケツを流して徐々に角度がついていくものの浅めの角度でクリップまであまりアクセルを踏めず、地味～なドリフトになってしまいます。
綺麗なドリフトですが、目指す走りは違います。

車を少しずつ軽くして、足のセッティングを変えて、走り方を変えてみたら、振りっ返しは結構クイックになってきました。

あとは進入です。

先週のジムカーナ場で２速で練習したんですが、結構思い通りの走りができました。
進入で蹴ってケツを出して、一気にフルカウンターにして、アクセル全開！
その後はフルカウンターのままスピンすることなくうまくコーナーをクリアできました。

この走りをショートの１コーナーで３速全開でやってみるのが課題です。

タイヤはフロントに最近お気に入りのＳＴ１１５を履いて、リヤはＤＺ１０１を履きました。
先々週ドリコを走って、リヤＳＴ１１５だと食いすぎな感じだったのでＤＺ１０１がちょうどいいだろうという考えです。

とりあえずいつもどおりの進入で走りました。
３で蹴ってサイドをちょびちょび引いて角度維持をして、早めのシフトダウンで１コーナーのクリップをアクセル踏んでクリアします。
タイヤが前と違うのでちょっと戸惑うこともありましたが、普通にできました。

で、次に練習です。
３で蹴ったあとアクセルはしばらく全開で、角度をつけることを考えハンドルをいっぱい切ります。
しかしフルカウンターにしても、スピンしてしまいます。
さらにサイドは使わないようにしたので、たまに角度が足りずドリフトが戻ってしまうこともありました。

本当は３速のままクリップでレブに当てるくらいの進入がしたいのですが、止まりきれない恐怖感でとてもできませんでした。
なのでクリップの直前で２速に落とすんですが、焦ってアクセルオンが遅れてしまい、スピンすることが多かったです。


しかも中古のＤＺ１０１があっという間に剥がれてしまい、途中からタイヤがズルズルでスピンの確率が増えました。

結局一回も思い通りの進入ができず１ヒート終了。

次のヒートではＳＴ１１５の１部山をリヤに履きました。

インフィールドではドリフトせず、１コーナーだけやれば２５分持つかも～と思っていましたが、８分で終了しました。
しかも完全に半周めくれて剥がれたタイヤがインナーフェンダーをぶっとばし、エアロもはずれてしまいました。
バーストしたたままピットに戻って来ました

後で動画を観ましたが、進入で一気に角度をつけているつもりでしたが、いつもと大して変わらない綺麗な進入で全然駄目でした。
さらにフルカウンターにしてもたいした角度がついてなくて、おまけにスピンしてました。

ドリコにいたサイテツさんと話したりして、どうやら車的にこれ以上の走りは難しいのかも、、、と思い始めました。

ということで、しばらく走りは休んでその間に各部のＯＨしがてら、大幅な切れ角のアップをしようかと思います。
目指す走りが８６なので、少なくとも８６でアペックスのラックにＧＴ－Ｖのナックルを組み合わせたのと同じくらいの切れ角が欲しいところです。

写真はバーストしたＳＴ１１５です。
ご愁傷様・・・チーン（爆）

今日の動画です。失敗と成功。
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/acho710/lst?&.dir=/9a08&.src=bc&.view=l

ＴＫくらぶのジムカーナ場円書き＆ワンコ練習会に行ってきました。
ジムカーナ場での講師はこれで３回目です。
１回目・２回目ともに雨だったので嫌な予感・・・。
ちなみに今年に入ってから、私がスタッフで行くとほとんど雨でした（泣）

天気予報では当初は晴れだったものの日曜日が近づくにつれて怪しげな予報に（汗）

しかし、当日は朝は曇りその後は日が出ることもありました！

今回はできるだけたくさんの方＆車のレクチャーすることを目標に臨みました。

コースの方はいつもと同じように、ストレートのあと１コーナー→振りっ返して２コーナー→もう一回振りっ返して最終コーナーというコースです。

そして円書き場は２つです。

最初はワンコーナーを中心に活動し、途中で円書きをみて、そして最後のほうはワンコーナーに行きました。

教えた方々は皆さん上達してくれてうれしかったです。
また、目標どおりたくさんの方と絡めてよかったです。

子供の頃から車酔いしやすい人間ということもあり、途中連続して同乗していたら気持ち悪くなってしまいました。
しかし、酔ってからでも効く酔い止め薬とＦＲＩＳＫ（爆）で復活して気分良く終了しました。

一方私の走行ですが、今回はリア用にミシュランＨＸの中古を使いました。
ヤフオクで１０００円でしたが、ブロックが飛んだり剥がれたりすることがなくＮＡにはちょうどよかったです。
しかし、途中ドリコに走りに行ったらすべりまくりで危険が危なかったです。
どうやらドライだとドリコよりもジムカーナ場の方が食うようです。

フロントには先週から履いているＳＴ１１５をそのまま使いました。
ジムカーナ場ではきついかな？と思いましたが、ひたすらアクセル踏みまくっていればドリフトが戻ってしまうこともなく、普通に走れました。

１コーナーは２速蹴りで入ってサイドで一瞬軽く飛距離＆角度調整、そのついでに１速に落としてアクセルべた踏みで流れを止めて、それから２コーナーへの振りっ返しで２速にシフトアップしました。
シフトアップのタイミングが難しかったのですが、しばらく１速でレブらないようにアクセルを調整して、振りっ返す瞬間に２速にシフトアップするのが一番スムーズでした。

ニスモ６速ならもっと１速が伸びるし２速に入れたときの失速感がなさそうなのでいつかは欲しいところです。

最後のスタッフ走行ではいつもと違うコースに変更してバカチンな走りを楽しみました。

一日動きまくって運動不足が解消した模様ですが、しばらく全身の筋肉痛が続きそうです（爆）

今日は沼津のＴＳカンパニー主催のドリコ走行会に行きました。

今回の練習の課題は前後同じタイヤでの走りをものにする、です。

Ｄ１に出てる人はもちろんのこと、選考会や各種大会に出てる人たちは８６であっても前後同じタイヤを履いていることが多いです。

私はＮＡでかなりパワーが無いこともあり、フロントは絶対ハイグリップ！を信条に走ってきました。
ハンドル切ればケツが出て楽に走れる車作りをしてきました。

しかし、もう一歩先に進みたいという気持ちから前後同じタイヤでのドリフトにチャレンジすることにしました

タイヤはＳＴ１１５です。
前後ネオバとかならエキスパートっぽくてかっこいいのですが、いかにせんそれではホイールスピンができません。
なのでＳＴ１１５を選びました。

数ヶ月前からＮＡにゃかまのつーさんがアルテッツァでフロント履きしていていい結果が出ているそうなので何とかいけそうかも、と思いました。

また、Ｃｏｏｌ Ｄの８６の関原さんも前後ＳＴ１１５にしてＤ１権利をゲットしたのを知りチャレンジしてみることにしました。

フロントタイヤは今までの２０５／５５／１６から２０５／５０／１６にしました。
以前谷口選手に運転してもらいフロントだけでも１７インチにしてタイヤのたわみをなくした方がキビキビとした走りができるよと言われました
しかし１７インチは重いので、軽い１６インチのまま扁平率を下げてキビキビ感を出すことにしました。

するとタイヤの外径が２ｃｍ小さくなり、フロントが１ｃｍ車高が下がります。
それに合わせてリヤの車高を１ｃｍ下げて前後バランスを今までと同じにしました。

リヤの伸び側のストロークが減って今までよりもトラクションが落ちて、クイックに動くのでは？という狙いもありました。

フロントタイヤは新品ですが、慣らしをする暇が無く、雨の中ＦＳＷ内をちょろちょろ走って軽く慣らしをしました。

リヤはギヤ比のこともあり、５５タイヤの中古を使いました。
空気圧は4ｋｇで、雨なので正履きしました。

車高調の減衰力は前後１６段目（大体真ん中）です

で、ついに走行です。
路面はいつものヘビーウェット。

先月のジムカーナ場の時はワイヤーが出たネオバだったので、そのときよりもフロントが食います（爆）

しかし前後のグリップバランスが取れているらしく、角度が付いてスピンしそうなときでもアクセル踏めばフロントがうまく逃げて４輪流れて、スピンしません。

コントロールしやすいので２周目から短いストレートを一発でつなぐことができました。

とりあえずウェットでは前後ＳＴ１１５はかなり良かったです。

そして２ヒート目。

このときになるとだんだん路面が乾いてきました。

すると・・・

フロントが全然グリップしない！！！

あまりにグリップしなくて、右回りの１コーナーでドアンダー出して土手に向かってコースアウトしてしまいました。
なんとか土手乗り上げは免れました。

その後さらに路面が乾いてくると、さらにアンダーがきつくなりました。
ブレーキ踏んでもケツは出ず、されにサイドを併用してもケツは出ず。

蹴ってケツが出てもすぐに戻ってしまいます。

こりゃ困った。。。

２ヒート目終了後セッティングを変える事にしました。

まずリヤタイヤは逆履きに。
空気圧はリヤが4.6Ｋｇに上がっていましたが、そのままに。
一方フロントは２．５ｋｇまで上がっていたので２．２ｋｇに。

さらに減衰力を前１０段目（ちょっと固め）、後２０段目（柔らかめ）にしました。

そして３ヒート目。

おおお！！！
ケツが出る！

振り出しのアクションをネオバ時よりも大きくするとケツがスパっと流れます。

しかし、リヤの空気圧が４．６ｋｇといえどもＳＴ１１５は食います。
なのでドリフトは戻りやすいですが、振りっ返しで角度をしっかりつけてアクセルを目いっぱい踏めばドリフトを維持できます。

３ヒート目は完全にドライになりました。
左回りでしたが、今まではフロントが巻き込んでスピンしそうな状況でも持ちこたえてアクセル踏んで曲がっていけます。

まだ慣れないのでアウトラインは狙いませんでしたが、結構いい感じで走れました。

４ヒート目。

恐怖の右回りです。
２ヒート目ではあわやクラッシュだったので、びびりながら走行開始。

しかし、最初に比べてフロントが食うようになりアンダーが出なくなってきました。
リヤの空気圧は５．３ｋｇまで上昇していたこともあり、流れ出しがわかりやすくドリフトも続きました。

ただ、今まで使ったフェデラルやＤＺ１０１よりも食うのは間違いなく、気を抜くと回転が落ちてきてしまいます。
振りっ返しのたびにクラッチを蹴ったりして必死にドリフトを続けました。

だんだん１コーナーの一発進入ができそうな気がしてきたので思い切ってやってみました。

そしたら今までよりも飛距離が出ません。
それだけ食っているということなのでしょう。
しかし、グリップバランスがいいせいか、ある程度横向けているとアウトの方に飛ばしやすい感じでした。

飛距離が短くなり振り出しのポイントが先になるので、今までよりも高いスピードでの進入ができますが、その分怖いです（汗）

２回くらい成功し終了しました。

そして５ヒート目。

４ヒート目と同じセッティングのまま走りました。

左回りの１コーナーは間違いなく今までよりもコントロールの幅が増えました。
アウトラインも狙ってみました。
立ち上がりでパワー不足でドリフトが戻ってしまいますが、これは仕方ないでしょう。
クリップを何回か取れていい感じで走れました

またこのころになると短いストレートでのコジリもできるようになりました。

どうやら新品タイヤの皮むきができてきたようです。
２ヒート目の異常なアンダーは多分皮むきができていなかったことによるものと思われます（汗）

このヒートはアルテッツァのつーさんとＮＡバカチン走りを楽しみました。
かなり満足度の高いヒートでした。


６ヒート目は少し雨が降ってきてちょっと滑りやすかったです。
右回りでちょっとびびって１コーナーの成功率は低かったですが、だんだんうまく走れるようになってきました。

あまり無理しても仕方ないのでほどほどにしておきました。


ＳＴ１１５はフロントに履くとそこそこ食って、リヤに履くとＮＡにはちょっと食いすぎる感じです。
ただ、空気圧が５ｋｇでもブロックが飛ぶことがなくかなり持ちは良かったです。
結局中古２本で一日走りきってしまいました。

また、フロントの扁平率が低くなったためか、はたまたＳＴ１１５のショルダーが硬いためか、ハンドルレスポンスが結構良くて楽しく走れました。
以前フロントにレブスペＲＳ０２の５５タイヤを履いたことがありますが、それよりも剛性感がありました。

リヤの伸び側ストロークが減ったことでウェットでの振りっ返しでスピンしやすくなった気がしますが、慣れてしまった方がいいと思いました。


こんな感じで１日でものすごくいい体験ができました。
これからしばらくはドリコでは前後ＳＴ１１５、他ではリヤをフェデラルｏｒＤＺ１０１あたりにして走りこんでみようと思います。

午前中はダラダラすごして、午後から作業開始。

フロントのタイヤを２０５／５５／１６から２０５／５０／１６に変更したことで、外径が２ｃｍ小さくなりました。
車高は１ｃｍ低くなり、タイヤとフェンダーの隙間は１ｃｍ広がりました。

それにあわせてリヤの車高を１ｃｍ下げました。

この前リヤの車高調のヘルパースプリングを縮めて全長を短くしたんですが、動画を観ると振りっ返しが速くなっていました。
今回車高を下げてさらに全長を短くして、よりクイックになることを狙っています。
その分トラクションは落ちると思いますが、私は過度なトラクションは必要ないので、ちょうどよくなる予感。
フロントは車高は落ちますが、ロールセンターやストローク長は変わらないので、今までどおりのフロントの入りだと思います。

車高を１ｃｍ落としたらリヤキャンバーは２０分ネガ方向になりました。
トーも変わっていると思いますが、とりあえず何もいじらずこの状態で走ってみます。

たった１ｃｍですが、結構低くなっているように見え、街乗りがだんだん厳しくなりそうです。

この変更が走りにどう影響するのか？関係ないのか？
来週の走行が楽しみです。

１週間に１回は爆音を聞かないと気が狂いそうなので（逆に爆音で気が狂う人もいると思いますが（爆））、インナーサイレンサーをはずして某お山に。
まったりと爆音走行を楽しみました。

途中、こっそり練習場に寄ったら、この前のＴＫ練習会に参加していた方と一緒になりました。
ニスモフェスティバルに行ったそうで、天気が悪く寒くて帰ってきたそうです。
昼間から練習に来たようです（爆）

軽くトークをして帰ってきました。