きみちのブログ一覧

今日は３ヶ月ぶりにショートのスポーツ走行に。
雨でも練習がしたかったので行ってきました。
しかし結局雨は降りませんでした。

土日はいつも混んでいるんですが、今日は天気予報が雨だったせいでガラガラでした。
１ヒート３・４台での走行でした

サイテツしゃんと、Ｎ山さんがいました。

今日は、4.636ファイナルにして初めての走行なんでそれに慣れること、逆関節は大丈夫か確認することがテーマです。
ついでに再来週のショートの大会の練習も兼ねてます。

4.083ファイナルだと最終コーナーを２速で曲がって、３速に。
１コーナーで蹴って、１コーナー手前で２速に落としてアクセル全開で流れを止めてそのまま３コーナーまで振りっ返します。
そしてインフィールドは２速だとレブり、３速だと失速してしまい、結局攻略できないままでした。

4.636で走ってみたところ、最終は２速で曲がり早々に３速に、そして１コーナーの手前でレブに当たるのでちょっと手前で４速に入れます。
そこで３速に落としてクリップをつきますが、ちょっち回転落ち気味です。
なのでアクセル全開なのにダラダラした感じのまま２コーナーへ。
そこで２速に落として３コーナーまでをクリアします。

そしてインフィールドは３速でばっちりで、振りっ返して６コーナーはそのときの状況で２速に落とすか３速のままいくかって感じです。

１コーナー以外は結構いい感じです。

逆関節現象ですが、最終コーナーでフルカウンターにしたときにハンドルを戻すのに力が要りました。
なのでナックルストッパーを２枚追加。

久しぶりのショートというのと、ギア比に慣れないので走りはしょぼくていまいちでした。

１コーナーで３速に落としてアクセル全開にしても回転が思ったように上がらないので、ダラダラアウトに流されることが多かったです。

最後の方で手前から流して、サイドで飛距離を調整しながら落ち着いて３速に落とすと、まあまあのラインで走れることがありました。

終わった後サイテツしゃんがアドバイスをしてくれました。

とりあえず車的にはリヤにもっといいタイヤを履かせること（今日はバトドリで使ったＳＳ５３５でした）
そして走り方としては進入でしっかり角度をつけてアウトを意識しながら１コーナーに入っていくこと。
角度が浅いから流れを止めにくいようです。

３速や４速だとどうしても気持ちが焦ってしまうので、２速の時に出来る角度付けが出来ないように思います。
せっかくの切れ角アップを生かせてない感じです。

再来週の大会まで練習に行けないので、当日の練習走行でブレーキングをきっかけに気持ちを落ち着かせて角度をつけることからはじめてみようと思います

大会では関係ないですが、インフィールドはやっと気持ちよくドリフトできるようになり良かったです。
ＮＡはやっぱギア比が肝だと実感しました

家のマーチはアクセルのオン・オフでフロント下のマフラー辺りからキュッキュ、キュッキュ音がしてました。

マフラーは７年くらい前のアペックスのＷＳマフラー（とっくに絶版）を装着しています。

このマフラーが原因で音が出ているのかもしれません。
最近は街乗りしか使ってなくてできるだけ静かな方がいいので、ファクトリー２３に転がっているマーチからノーマルマフラーを頂戴して付け替えることにしました。

仕事が終わった後ファクトリーへ。

不動車になっているマーチはジャッキアップが面倒ということで、フォークリフトで吊り上げて下にもぐることにしました
窓ガラスに突き刺して上げる時の光景はすごかったです（滝汗）

ファクトリーのＳ苺さんがとりあえずどこから音が出ているか確認してみたら？ということで、自分のマーチをリフトアップ。

音はフロントパイプと触媒を繋ぐボールジョイントから出てました。
マフラーからではありませんでした。

とりあえず全てマフラーをはずすことに。

最低限の工具でやったのではずすのに一苦労(＠_＠;)

Ｓ苺さんと話して、音が出るところにグリスを塗ることにしました。
何とか解決できそうなのと、周囲が暗くなりボルトを緩めるのが大変そうなノーマルマフラーをはずす気力がなくなり（爆）、今回は異音対策をしてそのまま装着しなおすことにしました

それだけではつまらないので、テールパイプを細くすることにしました。
ＷＳマフラーはやたらとテールが太くて１００パイくらいあります。
音質はアイドリングから弱低音で、あまり気持ちのいい音ではありませんでした。

Ｓ苺さんに６０パイのパイプを溶接してもらいました。
長さはノーマルよりも１ｃｍ長く。

見た目は写真の通りかっちょ悪いですが、ツウ好みの形状です（笑）

装着してワクワクしてエンジンをかけると、
フォーンフォーン！
と綺麗な高音めの音が出るようになりました。
嫌なこもり音もなくなり、コンパクトカーらしい音になりました

音量は全体的に小さくなり、窓を閉めればマフラーが変わっていることはあまりわからない程度です。
アクセルを踏むと気持ちのいい澄んだ高音がしていい感じです。

あ～。ノーマルマフラーに戻さなくて良かった。。。

１５で散々研究してきましたが、やはり高音を求めるならテールパイプは細く長くした方がいいことがわかりました。

グリス効果で異音もなくなっていました。
良かった良かった(^^♪

ちなみに、フォークリフトで上げたファクトリーのマーチは結局何も手をつけずそのままの状態で帰ってきました（爆）

バトドリＳＳ行ってきました。

先に結果を言ってしまうと。。

２回戦敗退でした （涙）

なのであまり期待せず読み進んでください（笑）

では前日から。
できるだけ体力を温存したかったので、前日に岡崎に泊まることにしました。

台風４号に向かってＲ１を走行中、何回も大きな水溜りに入っていたら、突然右フロントから異音が。。

ガコ！ガラガラガラ・・・・

しばらく続いたあと音が消えました。

大雨で途中で車止めて確認するだけでずぶぬれ間違いなしだったので、急遽袋井のＭ５イトウさんの家に寄ることに。

仕事中でしたがやさしく面倒をみてくれました

異音の原因は「ガムテープ」で止めてあったナックルストッパー（鉄板）がはずれたことによるものでした。（爆）
鉄板は無くなっていたので新たに製作しなくてはなりません。

Ｅ349さんの家にある超精密工作機器により新たなナックルストッパーを切ってもらいました（別名「木片」）。

そして再びガムテープで装着（核爆）
でも、今度はぐるぐる巻きに。

ホテルまでは結構ひどい雨でしたが、当日は生ぬるい風と少雨のみでした。

伊勢湾岸自動車道の綺麗さと走りやすさに感動しながら鈴鹿ツインに到着しました。

鈴鹿ツインは初めて行きましたが、できたばかりのサーキットということもあり、設備が新しくてなおかつ充実していました。

ピットが広く取られていて、さらに排水溝があることもポイントが高いです。

バトドリは今年からバトドリＳＳとなりサーキットを使ったコースになりました。

鈴鹿ツインの１コーナー付近がスタートで逆周りで走って途中でパイロン１８０度ターン、そして正周りでスタート付近に戻ってきて、最後に３６０度ターン。

簡単そうで、実は意外に難しいです。
スピードがのった直後にいきなり１速で回る３６０度ターンは今回の勝負の分かれ目でした。

練習走行はウェット。
ＳＴ１１５をリヤに履いてちょうどよかったです。

しかしトーナメントに入るころには台風一過のピーカンで、完全ドライに。

タイヤはＳＳ５３５の中古にして、空気圧は４ｋｇ入れました。

私は１回戦の相手は１４Ｑ’ｓでした。
私が後だったのでその方の走りを見てましたが、所々アンダーを出していました。
しかしターンなどは綺麗に決めているように見えました。

今度は私の番です。

１コーナーは３速に入ってすぐに蹴る感じですが、蹴る位置が早すぎて１コーナーはインべた気味。

２コーナーは３速に入れて蹴って３速でけりながらクリア。
でも蹴る位置が悪くて途中でドリフト戻る。

もう一回蹴って３コーナーに向けて振りっ返してサイドで飛距離と速度を調整します。
２速に落としてクリア

その後２回振りっ返して１速に落として１８０度ターン。
そして今度は正周り。

最終コーナーはちょっとドリフト戻り気味でした。

その後ストレートで３速にいれて、減速しつつ３６０度ターン。
１速に落としてクリアしました。
３６０度ターンは自分でもびっくりするほどうまくいきました。

で、１回戦通過。

２回戦の相手はなんと１８０に２ＪＺのＮＡエンジン（しかも６スロ）を載せた異色（移植？ｗ）マシンです。

トルクがＳＲのターボくらいあるので非常に楽にドリフトしてました。
音はまんまツアラーです。

ずっと走りを見てましたが、ターンでも安定していてかなりの強豪だと思ってました。

この人だったら負けても仕方ないと思い、自分の走りをすることに専念しました。

その方は良い走りをして、次に私。

１コーナーは１回戦よりも奥で蹴って入りました。
アウトに飛ばすよりもグリップ走行のラインでアウトインアウトの方がタイムが出そうだと思ったので、そういう意味ではいいコーナリングでした。

そして２コーナーで３速に入れてガンガン蹴りました。
結構イケイケになって振りっ返しても蹴ったらスピードが付きすぎてスピン

チーン！

でもその後は気持ちを入れ替えてそこそこ走れたつもりです。

ドリフト点は結構良かったのですが、スピンでタイムがかなり落ちて負けました。

相手の１８０の方は準優勝してたので、負けても仕方ないと思いました。

準決勝や決勝をじっくり見ましたが、ＮＡクラスはドリフトが戻ってアンダーになってしまっても、大きな減点にはならないように思いました。

しかしスピンは０点に近いものがあると思いました。
他のドリフトの大会でもそうですが。。


去年もいい走りをしているときにスピンして終了したんですが、今年も同じことを繰り返してしまいました。

スピンをするくらいなら浅めの角度で８０点のドリフトをした方がいいことがはっきりわかりました。

ということで、今年のバトドリＳＳは終了。
一緒に行ったほたる氏はターボクラスベスト８進出！
さすがです！

次は来年なんで、それまでにいろんなサーキットでテクを磨こうと思います。

ちなみに台風の影響で１時間遅れで始まりましたが、結局は３時間も予定が遅れて、終了したのが７時半過ぎ。
帰宅したのは１２時過ぎでした

パーツレビューの中のフェデラルタイヤのことについて追記しました


なんだかな～。

最近はフェデラルよりもファルケンのＺＥ５１２がお気に入りなんでどうでもいいんですが。。