きみちのブログ一覧

　たまにお問い合わせを受けるNAのシルビアで簡単にドリフトするためのチューニングとセッティングをご紹介します。


　あくまでも私が実践してきた物の中から効果的なものを挙げているだけなので、もしかしたらもっと良い方法があるかもしれません。
なので、ひとつの参考としてご覧いただければと思います。

　ご質問があれば、コメントやメッセージをください。



＜全体的な方向性＞
・グリップとの両立は諦める
・パワーアップは必要なし
・パワーではなく、ギヤ比が重要
・トラクションは下げる方向で


「お金をかける」とか「お金をかけない」とか言うことではなく、「必要な箇所にピンポイントでお金をかける」ことが重要



【ステップ１】　とりあえず先立ったものが無い場合（予算0～2万円）
現状でお金をかけずドリフトしやすい車両に♪

　①リヤタイヤ選択
　　細め、ローグリップ（スタッドレス最高！）、出来るだけ径が小さいもの

　②車高は低め（アーム万歳状態が好感触♪）

　③アライメント
　　リヤのキャンバーは2度半以上（立ち上がりでの接地面積を減らす）
　　リヤのトーは０もしくは若干アウト
　　フロントはターボと共通でOK

　④リヤシート取り外し等による軽量化

　⑤エアクリは純正エアクリBOXが望ましい（剥き出しは低回転のトルクダウンを招く）
　　レゾネーターを外せば、剥き出しばりの吸気音が出せる。


【ステップ２】　ちょっとお小遣いが入った場合（予算2～6万円位）
　部品交換で楽にドリフト♪

　①URASパイナップル逆付け（トラクションダウン方向）
　　S15は必須と言っても過言ではない

　②リヤのバネレートダウン（6キロ以下）


【ステップ３】ターボならブーストアップに相当（予算7～10万円）

　純正流用で安くできる超効果的なチューン♪

　①ファイナル交換

　　6速の場合4.636（Y33 VQ25DE 97年06月以降の車両 流用）が望ましい
　　5速の場合4.9（C23セレナorW30ラルゴ　SR20+4WD+AT+ビスカスLSD仕様の車両　流用）が望ましい
　　※上記の流用情報はS15での場合


　ステップ３で、リヤタイヤの選択の重要度は下がり、ほとんどのタイヤでドリフト可能。
　コースやコーナーによってギヤ比合う合わないがあるため、タイヤ外径の変更で対応する。


【ステップ４】どこでもビュンビュンストレス無く走りたいあなたへ（予算35～50万円）

　パワーアップよりも効果的な最強チューン！！

　①ニスモ6速（もしくはHPI6速）と4.9ファイナル投入

　　リヤタイヤは205/45/16か205/50/16を用意すればほとんどのサーキット・コーナーでギヤ比が合う。

　ステップ４で大会でもターボ車と張り合えるマシンになる。



【番外編】　ステップ１～4のどの段階でもプラスαの走りが実現

ドリフトできるスウィートスポットを広げるチューン

　①エンジン関係
　　カム交換（オーテック流用orポンカム）
　　CPUセッティング（レブ8000回転）
　　剥き出しエアクリ（豪快な音のため。CPUセッティング込みならトルクダウン無し）

　②操作系
　　切れ角アップ（ワッシャー・ナックル加工）

　これ以上いじっても費用対効果が悪化する。



【その他注意点等】

　①パワーアップチューンにお金をかけすぎない
　　・１０馬力、２０馬力パワーが上がったところで大してドリフトは変わらない。
　　・ショートサクション・4スロはどちらも走りに影響なし（音と見た目には大いに効果あり）

　②ローギア化で高速道路の移動は辛いが、苦しそうにドリフトしている方がもっと辛いので諦める

　③ドリフト中は常に5500回転以上をキープする（そのためのギヤ比であり、CPUチューンである）


ステップ４の状態の走り

Factory23に出会う前の某社のいまいちなセッティングでも、ギヤ比チューンでこのような走りが可能になりました。
ちなみにこの時の最大パワーは175馬力（オーテック純正よりちょっと高い）。
最大トルクは18キロ（オーテック純正より１キロダウン）でした。

その後、Ｆａｃｔｏｒｙ23にてリセッティングや４スロ改造を経て、現在のスペシャルなマシンに仕上がりました。
４スロは270度程度のカムでは効果を発揮しにくいですが、豪快な音や見た目は何よりも勝るので、マニアな方にはお勧めです（笑）





4スロファンネル仕様完成に至るまでの経緯はまた次の機会に・・・(^^)




～参考工賃～

Factory23での大体の金額（税抜金額）

　・URASパイナップル取り付け　→8,000円位

　・車高調リヤスプリング交換→10,000円位

　・LSD組み換え→車輌からケース脱着10,000円　分解組替15,000円
　（＋LSDのOHの場合は＋10,000円）　　オイル代＋部品材料代

　・ファイナルギア交換　Ｙ３３のケースだとLSDの脱着が１，５回分になるので
車輌脱着込み30,000円＋オイル代＋材料代
　４．９ファイナルの場合はドライブピニオンの交換になるのと
材料等で値段が変わるので50,000円＋材料代　車輌脱着含む

　・ニスモ６速交換（５速→ニスモと６速→ニスモの両方）
　　５速→ニスモ、Ｒ純正６速は35,000円（あと内装とかの部品代）
　　６速→ニスモは25,000円（クラッチ等も交換する場合は＋5,000円）

　・カム交換（ポンカムやオーテックカム）
　　25,000円　シム調整までやる場合は＋10,000円（＋シム代）

　・CPUセッティング
　　ＥＣＵ追加基盤取付加工　30,000円
　　ROM代2,000円×2
　　現車セッティング　60,000円
　　ＡＦボス加工取付　エキマニ脱着含む　18,000円

※　ただし、車両状態やその他作業で不具合があると追加作業でプラスの工賃がかかる可能性あり。また、持ち込み部品の場合はプラスの工賃がかかる可能性あり。

内装のイメージチェンジをしました。

と言ってもシートを換えただけですが。。

まずは6年くらいお世話になったＲＥＣＡＲＯ　ＳＰーＧ（並行物）の赤。

元々コンセプトが「シルビア版タイプＲ」だったため、白いボディーに赤いレカロを組み合わせていました。

でもさすがに年月が経って飽きてきたのと、シートがへたってきたので交換することにしました。

これまで色々なシートを試してきましたが、自分が求めるものに大体合致（完璧に合致はしていない）するのがＳＰ－Ｇだったので、今回もＳＰ－Ｇにしました。

ＲＥＣＡＲＯ　ＳＰ－ＧⅢのＡＳＭリミテッドです。

以前ＲＳ－ＧのＡＳＭリミテッドを借りて装着してみたときに、その質感と座り心地に惚れました（笑）
特に赤ステッチのアルカンターラがツボにはまりました。

長いことかかりましたが、先日やっと程度の良い中古をゲットできました！！


ちなみに助手席には以前アクセラに装着していたＲＥＣＡＲＯ　ＳＲ－ＶＦのＡＳＭリミテッドが既に装着してあります。


これで両席同じ柄のシートになり、統一感が出ました！！


ちなみに現在の内装のコンセプトはポルシェＧＴ３みたいな「高級スポーツカー」です（笑）

んーん。
カッコよくなったけど、フロアマットのショボさが目に付きます・・・(^_^;)

土曜日にオートサロンに行ってきました。
アテンザでは初めての遠出です。

まずは出発してすぐコンビニに寄ってドリ天2月号をゲット。

筑波の大会の時の写真が載ってました！

編集長のコメントを読むと、ずっと目指してたクイックな振りっ返しができてたようでとても良かったです。

さらに、クリスマス前に仕事に追われながら何とか書き上げた作文が掲載。
書きたいことを書いたら５０００文字をオーバーしてしまい、削りに削って何とか１１００文字に圧縮しました(^_^;)

シルビアＮＡ乗りな方や、不利な車でドリフトしている方々に共感をしてもらえることと思います!!


文章は原稿ほぼそのままでしたが、漢字がひらがなやカタカナに変更されていました。

さらに住まいも富士市から富士宮市に変更されてました（爆）


そんな感じでウキウキ感と恥ずかしさを感じながら幕張メッセを目指しました。

幕張メッセにはひとつ手前のＩＣを利用したため、とてもスムーズに会場入りできました。

展示車両はこの２・３年に比べると少し増えたような感じがしました。

ただ、相変わらずチューニングカーは減少の一途をたどってます。
シルビア系は極わずかで、代わりに３５ＧＴ－ＲやＣＲ－Ｚ、インプ、ランエボなどのチューニングカーが目立ちました。

考えてみるとここ数年はチューニングベースになるような車はこれらしか出てこなかったんですね。。

外車は昔と変わらずスポーティーな車を出し続けているので、ＢＭＷ、アウディ、フォルクスワーゲンなどのチューニングカーが増えてきました。


オプションブースやドリ天ブースには毎年読者の車が展示されてたような気がしますが、今年は見当たりませんでした。。

まあ、それらの車両は4月のエキサイティングカーショーダウンに期待すれば良いでしょう。

ドリ天ブースでは編集長と名刺交換をしつつステッカーをいただき、ドリフト侍さんからは侍お守りをいただきました。


その他に、ヤマハのブースでは電動バイクの試乗ができました！
エンジンのスクーターと比べてトルクが速攻で立ち上がるので、スムーズに発進ができてストレスフリーな感じでした。
また、加速時のプイーンって感じの音も新感覚で面白かったです。


そして、15時過ぎくらいに会場を後にしました。
若干の渋滞はありましたが、想像以上にスムーズに帰宅できました。


アテンザは終始静か＆快適で、長距離運転での疲労度はとても少なかったです。
帰宅すると耳鳴りや手足のシビレが続くシルビアとは大違いです（爆）

今年の初滑りはＦＳＷショートにしました。

今回投入したのは３ＵＰの逃転ロッドなる部品です。

２ＷＡＹピロアッパーを付けてホイールベースを短くして逆関節までのマージンを稼げるようになったのですが、今度はテンションロッドにタイヤが思いっきり当たるようになってしまいました。

テンションロッドはカザマ製から細めのセクション製に交換してありましたが、タイヤカスがたくさんこびり付く程当たるようになってしまいました。

そこでこの逃転ロッドの登場です。

アライメントも取り直したので結構な出費になってしまいました。

んが、結果を先に言ってしまうと、効果は絶大で交換した甲斐がありました！！


今まではフルカウンター近くになるとフロントが巻き込むような感じが出て、ハンドルを戻さないとそのままスピンしてしまいました。

それが無くなり、フロントが逃げるような感じが出ました。
最初はドリフトアンダーっぽくなってしまいましたが、すぐに慣れて以前にも増して角度が付いて、尚且つコントローラブルになりました。

１ヒート目はフロントレブスペＲＳ０２でしたが、もっと食った方がバランスが取れるような気がしたので、２ヒート目は０１Ｒにしてみました。

まずは角度以前にタイヤのフィーリングの違いに驚きました。

レブスペはゴムが３ｃｍくらいたわんでからノーズの向きが変わる感じだったのが、０１Ｒは１ｃｍくらいのたわみだけでノーズがクイックに向きを変える感じでした。

最近はフロントのグリップを若干落としてリヤのグリップに近づける方向で考えていましたが、やはりクイックな動きを実現するためにはフロントはハイグリップの方が良いようです。

フロントレブスペのときはＤ１車両のようにサイドウィンドウ越しに進行方向を見ることがありましたが、０１Ｒにしたら角度は減りました。

しかしライントレースや全体的な走りは０１Ｒの方が安定してました。


これならドリフトコースや日光でも結構良い感じに走れそうです！！


それにしても、ナックル投入後3年以上経って本来の切れ角と走りを得たような気がします（汗）


最後に動画。

まずは以前の走り



そして今回の走り