きみちのブログ一覧

テンションロッドをシルクロードに戻すことにしたんですが、ただ戻すだけでは芸が無いのでnumazuさんにちょこっと加工してもらいました。
ついでにロアアームを純正新品にしてリフレッシュ！

URASの「ずらしーの」風に、ブラケット側を内側にオフセットできるようにしました。



ホイールは7.5Jのオフセット12に15ｍｍのスペーサーを噛ませ、10ｍｍのナックルストッパーを装着した状態で、タイヤとテンションロッドにこれだけのクリアランスができました。



とりあえず今回は延長ロアアーム化は見合わせました。
この状態でしばらく走ってみようと思います。

タイヤとテンションロッドとのクリアランスは走るとブッシュのよれやアライメント変化で縮まると思いますが、以前よりも当たる確率は大幅に減ると思います。



アライメントはホイールベースを以前よりも５mm伸ばして、純正値よりも１０ｍｍショートの２５１０ｍｍに。

ホイールベースを短くすると逆関節までのマージンは稼げますが、テンションロッドにタイヤが接近するんじゃないか？と思いました。
なので、少し純正値に近づけて逆関節対策及びテンションロッドとのクリアランスのバランスを図ってみました。

キャスターは２WAYピロアッパーで決めているので、８度と多目にしておきました。


冗談でナックルストッパーをはずした状態で切れ角を見てみたら

（笑）
何回見ても足回りが壊れているようにしか見えません




最近ドリ天デヴュ～を果たしたnumazuさん（笑）

エロさのかけらも見えないまじめな顔で掲載されてます（爆）

再始動に向け、フロントのトレッドを今までよりも片側10ｍｍ外に出しました。

今までは7.5J　オフセット12のホイールに5ｍｍのスペーサーを噛ませて実質オフセット7でした。
今回はさらに10ｍｍのスペーサーを入れて実質オフセットマイナス3にしました。

本当はもっと出したい所ですが、13ｍｍロングのニスモのハブボルトだと15ｍｍのスペーサーが限界でしょう。

まずは右側。


次に左側。


この写真だとちょっとわかりずらいのですが、下の画像の左側の方がタイヤがたくさん出てます（汗）

度重なるクラッシュによりフロント回りが右にズレているようです（爆）

ま、そんなことは気にせず（え）、フェンダーを叩き出してもらってタイヤを収めようと思います。

FRPフェンダーとかなり迷いましたが、多少重たくても綺麗に乗り続けたいので割れない純正加工でいくことにしました！


左側の方がタイヤが出ているので、当然そちら側から眺めた方が迫力ある見た目になります^^;

ちなみにキャンバーは５度。
ホイールベースを純正値よりも15ｍｍ短くしているせいで、車高調がタイヤハウスに当たってしまうためキャンバーはこれで目いっぱいです。


これでもテンションロッドに当たるなら、ハブボルトを純正に戻してワイドトレッドスペーサー付けるか、ホイール変更するしかないかな～。