きみちのブログ一覧

今年はホント忙しくて走りに行けてません。。
おまけに走りに行っても故障で２ヒート程度で退散することが去年から続いています。

そして、今回も２ヒート走った所でクラッチが切れなくなり不動になりました（号泣）

熱でクラッチが反ってしまい、繋がったままの状態になってしまっているようです。



でも、冷えると通常通り切れるようになることがわかったので、最後の１ヒートだけ、しかも１コーナーだけ走ってみることにしました。

台数が少なくて１ヒート３０分走れたので、走行回数は少ないながらも結構良い練習ができました。

今回の練習はサイドを引かない練習です。

この前のマッスルでサイド進入がドリキン氏に超不評だったため、初心に戻って一から練習することにしました。

蹴りで進入、飛距離が出ないようにブレーキングで減速、出来るだけ高いスピードを維持しながらコーナーをクリアします。

ラインは今までのサイドを使った時が「し」の字ラインだったのが、ブレーキングのみだと「の」の字もしくは「V」字ラインになります。

蹴りで入ると今までよりも飛距離が出るようになりますが、サイドを使わないので今までと同じかちょっと短い距離で減速が出来ました。

しかし、どうやってもAE86のような距離では減速できませんでした。
タイヤのグリップを上げれば良いですが、それだと立ち上がりが苦しくなりますし。。
３００キロの車重の差は大きいかもしれません。

動画を見るとリヤがロックしてサイドを引いてるのと同じようになってしまっていますが、これはリヤ寄りのブレーキバランスになっているからです。
今後はブレーキバランスの見直しもしてみたいと思います。


～番外編～

クラッチの不調で落ち込んで寂しそうにしている私をみた「フルら」さんが愛車のBMW M3を貸してくれました。

M３と言えば、去年ドリ天の取材で雨の中借りドリさせていただいたマシンです。
その時は雨で存分に走れず、車の善し悪しが良くわかりませんでした（爆）

フルらさんのM3はM3の中でも特別なCSLという限定車です。
純正でカーボンルーフ、バケットシート、リヤシートレス、チタンマフリャ～付きという硬派でセレブな一台です。

しかも去年の試乗で苦戦したSMG（笑）
そもそも車両価格がめちゃ高い（汗）
不安が募ります。。

でもちょっとドリったらそんな不安はぶっ飛びました。
とにかく乗りやすい！！

１コーナーの３速進入や南側のプチストレートを繋ぐ努力は控えましたが、慣れればどちらもバッチリ決まりそうな気がします。
では高貴な直６サウンドドリをお楽しみください。


大事なマシンを貸してくれたフルらさんありがとうございました。
そして暑い中撮影を頑張ってくればGENちゃんありがとう。

きみち号のフロントガラスのハチマキのロゴ「Super leggera（スーパーレジェーラ）」の意味は「超軽量」です。
ランボルギーニガヤルドにこのスーパーレジェーラというグレードがあるのですが、私もそれに習って貧相にならない高級な軽量化を目指しています。
まだまだスーパーレジェーラにはほど遠いのですが、少しずつ進化させていこうと思います。

今年の春にホイールをTE37にして、１本あたり１キロの軽量化をしました。

そして今回。
まずはフロントのブレーキキャリパー。

ファクトリー２３製の軽量キャリパーです。
ベースはR32スカイラインGTS-t用です。

鋳鉄製の１５と同じ形状ですが、アルミ製のため軽いようです。
NISSANのロゴを削って、NIISANのロゴを入れました。

パッドは１５用と同じなのでそのまま使い回し可能です。
ローターは１５用だと少し大きかったようで、ちょっと削って小さくしたそうです。
これで、片側１．２キロの軽量化ができました。

次にバッテリー。

SHORAI製のLifePO4バッテリーです。

重さはおよそ１．６キロ。
純正が１０キロ近くあるので５分の１以下になりました。

これはいわゆるドライバッテリーとは異なるので、バッテリー上がり等のトラブルは皆無のようです。

これはとにかく軽いです。
指２本で持てます。

こんな感じで少し軽量化が進みました。

キャリパー変えるついでに、ブレーキフルード等も交換。
なら、ついでに、ということで、バルクヘッドを横断するブレーキラインを目立たないようにしました。

まずは施工前


そして施工後


よりスッキリ感が増しました！

これで今まで以上にワックスがかけやすくなります！！