シングルVGのメカチューン 構想編

なんか、雪が降る日、多いですね。
今日も、夜まで降るとか。
これだけ、スタッドレスの出番があるんだったら今回、
買って正解だったのかな。





今日は、シングルVGについて話したいと思います。
V型　６気筒　SOHC　クロスフローと、こんな感じのエンジンで
当時は、最新型と銘打って登場したんですが、バラしてみると
L型で得たデーターをフルに活かしたものだということが解ります。

素人目から見るとヘッドは、その象徴のように見えます。
L型は、ご存知のとおり、様々なバリエーションがありますが、その中で
ラッシュアジャスターが付いたヘッドってご存知ですか？
実はこれ、輸出用９１０（８１０　マキシマ）に搭載されたL24に採用されていました。
この９１０マキシマが発表されたのは、８３年。
８３年の後半にZ31が発表されたので、ラッシュアジャスターの試験的
採用だったのではと、思います。

↓これは、輸出用９１０。国内仕様（４気筒）と比べるとフロントが多少長い。



それと、燃焼室ですが、一般的にはL型はくさび形、VGは半球形。全く違うように
思われますが、LYは半球形なんです。
↓LYの燃焼室


↓VGの燃焼室


ポート形状も通常のL型はインが円形、EXが四角形ですが、VG、LYは
IN、EX共に円形なんです。
そして、クロスフロー。V型なので当たり前と言えばそうなんですが、
いろいろ見ていくと、LYヘッドにラッシュアジャスターを付けた感じが
しないでもありませんが、燃焼室形状は、さすがにレース用ということもあり
VGとは、大分違います。

LYとの類似点が補機類まで及んでいるのは、次の機会で(笑)



このシングルVGは、L型のように、息が長いエンジンで、しかも生産が終了した後も
その基本構造を継承したエンジンまで作られました。
それが、RB20Eです。
どの辺が、継承されたかというと、半球形燃焼室はもちろん、実はバルブの駆動系は
ほとんど、ロッカーアームも含めてシングルVG用のパーツを使っています。
多分、この辺は、じゃっきーさんの方が、詳しいかな(笑)。

以上のことを、考えるとL型、LYエンジンのチューニングを手本にすれば
それなりのものが出来るのでは？と考えました。
でも、今まで書いたことは、あくまでも私見ですよ(笑)。


なお、画像は無断拝借しているので、問題あるようであれば、消去しますので
ご連絡頂けたらと思います。

続きます(笑)