ジェントル - CX-30

マイカー

ジェントル

かーやん360584
マツダ / CX-30
20S プロアクティブツーリングセレクション_4WD(MT_2.0) (2021年)
- レビュー日：2025年2月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: 扱い易いボディサイズです。
仕事で使っているので結構狭い路地にも入って行くのですが、取り回しで苦労する事は殆どありません。
フロント、サイド、バックのカメラも助けてくれます。
エンジンパワーも必要十分だと感じます、MTとも相まって毎日楽しく運転出来ます。
不満な点: 少ない不満な点ですが、購入当初から感じているリアサスペンションの突き上げです。トーションバーのせいでしょうか。
これも舗装の良い道を走る分には感じません。
総評: 昔のように飛ばして走る事は滅多にないので必要十分のパワーと、丁寧に作られている室内はBOSEサウンドも楽しめます。
オートエグゼのマフラーはそんなに音楽を邪魔しませんが、存在感のあるデザインとサウンドです。
MTでも使えるクルーズコントロールは高速道路や郊外を走る時には負担の軽減になりますね。

デザイン: 5; 洗車する度にに見惚れるデザインです。
魂動デザインは私の車のような濃い塗色の方がより彫りの深さを感じられますね。
走行性能: 5; 納車時からストラットバーを取り付けていますが、そのおかげか分かりませんが直進性もコーナリング性能も満足しています。
ブレーキも最初乗り換えた時は違和感を感じましたが、慣れるとなるほどマツダのブレーキはこういう考えなんだなぁと納得できました。
乗り心地: 4; 前にも書いた通りリアサスペンションの突き上げが唯一の気になる所です。
積載性: 4; 仕事で使用する道具をリアのスペースに積んでいます、また週に一度大きな管楽器を積んで楽団の練習に行きますが、使い勝手は良いです。
前車のインプレッサと大体同じ積載量の感じです。
燃費: 3; 新車時に付いていたBSのタイヤの時は市内で14キロ、長距離では17キロ位走ってましたが、履き替えたダンロップのVEUROは前よりも1〜2キロ燃費が落ちます。静かさとの引き換えかもしれませんね。
次の夏タイヤは何にしようか楽しみではあります。
価格: 4; 今までの経験から、オプションを購入後につけようと思っていても中々付けられなかったので、今回は全て最初から付けたつもりです。
安全運転支援システムが充実している事を考えるとある程度高いのも納得できそうです。
故障経験: バッテリーは今回の車検の1月に取り替えました（丸三年）
バッテリーチェックで50%だったのでもう少し使えたかもしれませんが、今の車はオートロックだったりマツコネの機能とかで乗っていない時も電力を使う時も有り、万が一の時に困らないように取り替えました。
後は故障まではいきませんが、何度かワーニングランプ（黄色）が点灯しました。
一度目はエンジンチェックランプで、調べてもらったところエンジンに失火があり結局インジェクターの交換となりました。
ランプ点灯中も普段と変わりなく走行は出来ていました。一つの気筒だけ火花が飛んでいない時があったらしいです。
二度目はi-stop異常とバッテリーマネジメント異常が同時に警告されました。
実はこの直前、10日間ほど入院して全く車に乗らない時間があり、バッテリーが弱っていたのかもしれません。いつものように仕事で長距離を乗ったらワーニングは出なくなりましたが、今度はリモコンの電池が切れた時のように、リモコンキーをスタータースイッチに触れさせてあげないとエンジンが始動出来ない状態になりました。最初は電池切れだと思い電池交換をしましたが症状は変わらず。
これもキー本体交換で落ち着きました。
これくらいかな。