ヘッドカバ－ガスケット交換（2回目）

　ヘッドカバ－継ぎ目からのオイル漏れが
ひどくなってきたので、
ヘッドカバ－ガスケットの交換をすることに
しました。

今回、純正部品はネッツ新国道さんでなく、
ドラシャ不具合で飛び込んでお世話になった
秋田市新屋の整備工場さんから取りました。
　
　タペットカバ－ガスケット\1.220。
プラグホ－ルガスケット\900。
でした。

樹脂カバ－を外した後、ブロ－バイと
左の中間の・・・何て言うんだ？ホースを
外します。
左奥のホースのブラケットも邪魔になるので
外します。
　続いて配線を外します。コネクタ－は
イグニッションコイルを含め8か所。
（いや、9か所だったか？）
配線の束を止めているボルトは
手前中央、左前のアースみたいなやつ、
あとは右奥の3か所となります。
　配線の束はガバっと右へ開いて寄せます。

イグニッションコイルも外して
障害物がなくなったらヘッドカバ－を外します。
　
　液体ガスケットは前回の余り、
HoltsのMH218を使用。
前回から何年経つんだっけ？
でもモノは大丈夫と判断しました。

前回はあたふたして撮り損ねた
液体ガスケット塗布の様子。
ギトギトで扱いづらくうまく盛れない。
チトつけ過ぎたか？・・・まあ、いいや。
　やっぱり液体ガスケットの塗布が
この作業のキモですかね。
　
　今回は手抜きしてやってませんが、
シャフトやプラグにゴミなどが
入らないよう、養生した方がいいです。

ヘッドカバ－のガスケットを新しい
物に交換して、カバ－を元に戻します。

　そうそう、カバ－のフタを止めている
ボルトはとても華奢。
（全部で9本。9本の内、手前中央の
1本だけ短い。）
このボルトは4A-GEより細くて
締め付けるとネジを切ってしまいそうで
とても怖いです。
かと言って締め付け不足もなあ・・・。
　左奥は手持ちの工具は短いスパナしか
入らないし、このボルトの締め付けは
ちょっと難しい。
　10ｍｍのロングソケットか、
短い延長棒があれば楽になるかな？

フタをした後、プラグのチェック。
特に問題はなさそうです。

　これでオイル漏れが治まってくれれば
いいんですが。

使用工具です。
　ロングノ－ズフライヤ－、5ｍｍの六角、
10ｍｍの短いスパナとメガネとコマ、
延長棒にドライバ－タイプと通常のレンチ。
あとはプラグレンチと556。
　写真にないけど液体ガスケットを
盛り付ける（？）ヘラ替わりの薄い鉄板も
使いました。

（161,350km）