えんどっちのブログ一覧

本日、久しぶりにマークⅡワゴンと対面して来ました。
分厚いボデーカバーのお陰で、大きな汚れも無く綺麗なままでした。

さて。

マークⅡワゴンが積むエンジンは１Ｇ－ＥＵです。
それも２０年経過したエンジンとなると「アレが来てるんじゃ？」と思われますよね。

それも、３ケ月放置状態。

「こりゃ、きっとスゲー状態だろうな～」と思われるでしょ。

さて、ワクワクしながらエンジンの始動です。

「キャキャキャキャッ」

「ズゥォ～ン～～～」と勇ましく始動しましたが、白煙は皆無でした。

拍子ぬけです（爆）

ん～。意外と機関系は当たりな車のようです。ＡＴのショックも少ないですし。
もしかしたら、以前にバルブシールの交換をやってるのかもしれません。

ただ、ＩＳＣＶに異常があるのか、暖気後にハンチングしてました。

仮に来年、ナンバーを付けるとしても比較的安価で乗り出せそうな気がします。

今回は、「ＧＸ７０Ｇのツライチ化」についてです。

一般的には、画像のようにリヤは引っ込んでます。

当時のカタログの諸元表によりますと･･･

【トレッド幅】

四輪独立・・・１，４２５ｍｍ
　　　　　　　（純正アルミホイール装着車は＋１５ｍｍ）

ホーシング・・・１，３８５ｍｍ

となってます。
純正アルミホイール装着車と比べたら約６０ｍｍも引っ込んでるんですね。

単純に割ると、片側で３０ｍｍ。
これをどう埋めるか？

ちょっと調べてみました。
純正アルミホイールは６Ｊ－１５＋２０ｍｍというサイズ。
１インチは２５．４ｍｍです。
オフセットが同じで１インチ増えれば、イン・アウト両側で１２．７ｍｍずつ外に出ます。

これを元に検討すると・・・
①７．５Ｊでオフセットが＋６ｍｍ
リム幅で１９．０５ｍｍ、オフセットで１４ｍｍの　計３３．０５ｍｍ

②９Ｊでオフセットが－２ｍｍ
リム幅で３８．１０ｍｍ、オフセットで２２ｍｍの　計６０．１０ｍｍ

と、外に出すことが出来ます。

こうやって考えると、ホイール選びって結構楽しそうですね（笑）

【追伸】
ＧＸ７０Ｇを引き取った直後のブログで、「フルノーマルで行きます！」と宣言してましたね。

・・・まぁ良いか（爆）

弄った方がカッコ良いんだし♪

半年ほど先の話しですが、４月でマークⅡの車検期間が満了となります。

①もう２年継続させる。

②抹消して保管する。

２択でどちらかに決めたいと思っています。

②の場合、ハイエースだけだとアホみたいに走行距離が伸びるので、もう一台としてＧＸ７０Ｇの公道復帰を考えています。

画像のフルノーマルスタイルでも良いかもしれません。
しかし、「古臭い・貧乏臭い・ドン臭い」と悪評３拍子揃ったように見えてしまうので、やはりイメチェンが必要です。

・前後パンパー交換（セダンorチェイサー用）で３ナンバー化
・ホイールを社外品の１５インチ（深リム）にする
・適度なローダウン

この３つでかなり見れるようになる気がします。
問題は、引っ込んだリアタイヤを如何にツライチ近くまで持っていくかですね。
オフセットが＋０付近のホイールを入れてもまだ内側に入ってそうですし。

ある意味楽しみだ（笑）

【追伸】

どなたか、ＧＸ７０Ｇのリアをツライチにするのに最適なホイールサイズをご存知でしたら教えて下さい。

よろしくお願いします<(_ _)>

本日、マークⅡワゴンを引き取りに行きました。

久しぶりに乗るＧＸ７０Ｇ、ブレーキのタッチの悪さも健在でした（笑）

取り合えず、タイヤが古くて不安だったので、予め用意しておいたタイヤの交換と、エンジンオイルの交換をお願いしました。

その後、１００ｋｍほど走りましたが、オートマチックも問題なく作動してますし、エンジンも変なノッキング等も無くて良い音色でしたし、エアコンもしっかり効いてました。
強いて言えば、ＡＴＦとストレーナーを交換すればオートマチックのフィーリングが良くなりそうな気がします。

機関系は至って問題ないのですが、外装にやや難ありです。

・ルーフパネルにある無数のエクボ
・左サイドシルの凹み
・塗装の剥げ

本気で乗るなら、外装を仕上げないと駄目ですね。

それにしても、やっぱり１Ｇ－ＥＵは良いですね♪
「まさにマークⅡ」という雰囲気が漂ってて。

ＣＢＲ６００ＲＲを買うのを諦めた結果、こうなりました。

まぁ、今後のことはゆっくり考えるとして･･･（爆）

しばらくは盆栽ですな。
１／１サイズのモデルカーなんていうのも洒落てて良いかもしれない。

にしても大きすぎるか･･･（＾＾；