セブン,３のブログ一覧

前々回・前回とEVへの急速移行懸念書いてきたが、例えばトヨタ、去年の春、既にスバルやマツダを超える台数のEV上乗せ発表している。

ストロングHVで凌ぎつつ、全固体電池の実用化見据え、確実に儲かる時には大量投入ってな、わざと出遅れたフリか。

かたや中華系EVメーカーは儲からず今や倒産相次ぎ、おりしもEUと中共会談(補助金で中華EVの不当な安売り懸念)、伊太利亜が一帯一路やらを離脱てな動きもあり、中華系からは離れる傾向。風向き変わりつつあるか？

ホンダも2040までに全販売フルEV&FCEV化っつうが…変わる可能性高そう（F1参加の変わりっぷり見るにつけ）、e:HEV引っ張るのでは。日産e-Power同様のシリーズHV+長距離＆高速域でエンジン直結、EV苦手な領域で燃費伸び、住み分けやすいか。復活のオデッセイ、次期フリードもそれ。

ガレージに電源あるのでPHEVも考えてるが、実は無充電の場合は燃費が微妙。例えばトナーレのWLTC燃費は、マイルドHV(FF) 16.7km/L 、PHEV(4WD)14.1km/L（後者は重さが禍いか。充電すればより長い距離排ガスゼロで走れ、四駆のメリットあるが…）

こう考えるとミツビシは頑張ってるが…リチウムイオン系組合せ限界はその辺…トヨタはそれ横目で見つつ＆使いつつ「軽量＆高エネルギー密度の全固体電池」車載急ぐだろう。先にHVに積むかも（プリウスあたりか）。

さて次期FSX、その全固体電池は待ってられん。HV~PHEVどのへんだ？（EVはそれ以降、電力由来＋給電セットで考える予定）

前回性急なEV移行に懸念と書いたが、発電絡みでは「原発3倍」宣言、なぜ日本も賛同?　気候変動に役立たぬと批判も…のニュース。

これ温暖化ビジネス、原子力ムラ・原發魔フィアがウジ虫の如くたかっている構図。実は原発は発電効率悪く、熱量の1/3しか発電に使えない(天然ガスのコンバインドは6割使えるが)。

原発は残り2/3の熱を温排水として海に放出、水温は7度も上がり、生物相含む環境破壊になる。そして比熱の大きい海水の温度上昇は気候変動に甚大な影響。

CO2減らすとの触れ込みで、この機会に乗じ利権拡大企むだけ。その場だけ低炭素でも結局役に立たんどころか、ひとたび災害に遭えば壊滅的な汚染の可能性もある。そもそも環境破壊する廃棄汚染物質の処理場所すら無い。


すぐ止めるのも現実的でないが、汚染リスク含め最終的に環境に良いと考えられず、今さら3倍は逆行。EVを環境の為と称して推進するなら、自家発電(太陽電池)設備のある家への購入援助や、地熱・風力など地産地消のグリーン電力由来で充電設備持てる自治体の公用車、輸送産業などからだろう。無論一般人で選ぶ事を否定はしないが、全てが完璧に良いわけでないのは認識しておきたい。

…「国民を殺す気か」「もはや恐怖」メガトン増税”鬼の岸田首相”より酷い…維新議員が断言「ガソリン代は高くていい」に絶望の声とか。

この「…高くていい…」てな、高値の方が消費が減って温暖化防止…てな身勝手な言い訳。課税による高騰の責任転嫁。JR無料パスやら含め、移動を経費で落としテメェの懐痛まんのが問題、奴らの都合で決めた特権剥奪すべき。

そもそも一般人の乗るクルマが、温暖化にどれほど関与？中獄あたりで石炭燃やし汚染物質も垂れ流し発電して走るEVの方が酷くないか？強引なガソリン抑制・EV移行は本当に正しいのか？

生産時からのCO2排出は走行距離次第で逆転の試算結果もある。

EVも造るマツダが出したデータ、これもっとアピールして良いと思うが、温暖化謳う団体から報道制限とか掛かってるのか？

サディスティック・Dプステート・爺共のSDGsだのキャンペーン張るマスゴミ、怪しいぞ。連中今までさんざ放埓ブっこいといて、ビジネスになると分かったとたん、有利に進める為のフカシ？（これも最初紹介のページの元・参考リンクがあるので、後で言及）資本関係洗ったらどうだ？

なんて某Ｘや幽誅侮で書くと罵ンされちまうので？引き続きクルマ関連で疑問に思う事は、みんカラが備忘録だな。

追記：参考リンク切られちまったよ(号泣)