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まず、車両としての性能云々する前にEVがもつその特殊な性質を十分に理解する必要がある。
オーナーはもとよりその家族にEVが受け入れられるか否かがポイント。



自宅に充電設備があること、加えて、安心して給電できる空間が確保できていること（充電ケーブルの盗難も多発しているとのこと）がファーストステップ。自宅付近の充電設備（ディーラーなど）を活用することも可能ではあるが、都度クルマを動かして、時間をかけて充電するのは現実的ではないだろう。

セカンドステップとしては、自分のライフスタイルにおいて、EVが内燃機関搭載車（以下、ガソリン車という。）の役割を十分に果たせるかどうか。ガソリン車の燃費はカタログ値と現実とでは乖離があるが、EVも同様に満充電時の航続可能距離についても、現実はカタログ値より短い。加えて、注意したいのは、このEVの航続可能距離は使用する季節、気候、気温、エアコン（暖房はより多くのエネルギーを消費する）の使用有無により大きく変動するということ。お借りしたRZは、バッテリー残量95％の状態で、空調不使用時は航続可能距離420㎞を示していたが、空調を入れると399㎞まで数値が落ちた。これは全体の5％にあたる。空調のスイッチ一つでコロコロと航続可能距離が変わるのを見ると、やはり不安になる。



EVを迎え入れるにあたり、上述2点のステップをクリア（理解）していることが必要である。
恐らくこの段階で、EVに食指が動いている諸兄姉の多くが断念することになろう。


自宅に充電設備があること、日常的に遠出メインでクルマを使用していないこと（ガソリン車やハイブリッド車の2台目があれば問題なし）あるいは遠出であっても時間と心に余裕のある大人の旅であること、この2点をクリアできていれば、RZの奥ゆかしく、そして逞しい動力性能を心置きなく堪能できる。
そして積載性の高さ、乗降アクセス性の高さ、運転の見晴らしのよさをもつSUVならではのキャラクター。
これ1台でRCFにもLSにも。



新型ESは下床に敷き詰めたバッテリーのため、クラウンクロスオーバー風のデザインになり、スマートなセダンフォルムからは外れた。
その点、RZはSUVのためRXやNXと比較しても違和感のないデザインとなっている。

全てを丁度良い塩梅でミックスさせ、現時点で最上の乗り物に感じられた。

カスタマイズを許さないモノグレード展開。

前述したシートをはじめとする日常使いの諸問題は、オプション設定で対応可能だろう。
900万円を超える車両ならせめてシートマテリアル（本革でなくとも人工皮革でも）やカラーなど豊富な選択肢が欲しい。
車種グレードもRZ450eとバッテリー規格を下げたRZ300eの2グレードのみの展開で、通常のレクサスモデルには設定されている足回りや加速性能のチューニングを施したF SPORTはRZには存在しない。
その他、選べるオプションはほとんどなく、かといってフルオプション仕様かといえば、他のSUV
レクサスと比べると無いものも多い。
1千万円近いモデルで、この選択肢の少なさは商品力不足を痛感させる。



漲るエレクトリックパフォーマンスは、スポーツ走行や軽快にドライブを楽しむための特別なセカンドカーのような位置付け。
日常領域で気持ちよく走らせるには、まだまだ車両側の静粛性と機密性、ロードノイズを極限までに抑えられるようなタイヤの開発が必要だろう。

そして、急務なのは航続走行距離のカタログ値の修正。満充電で500kmを超える数値を掲げているが、それはどの環境でどのような走り方をすれば叶うのか。お借りした走行距離1万km程度の車両のインジケーターには満充電で航続走行距離330kmを指していた。
驚異的な最高値ではなく一般的な平均値を示すべきだろう。

半径50〜100km以内が生活圏のオーナーかつ自宅に充電ポートがあるオーナーには、リッチで甘い選択肢にも思えるが、たまの遠出や旅行をされる方は、HEVやガソリン車との2台持ちが良いだろう。

まだまだガソリン車やハイブリッド車（HEV）に代わるほどの逞しさと頼り甲斐はない。

EVが覇権を握るのは、まだ少し先のこと。


※NX350h F SPORTの2年目点検の際に、1泊2日でお借りしました。
半日程度の試乗ではEVの真価はわからないので、ぜひ2日ほど乗って欲しいと提案をいただきました。発見が多い有意義な今回の試乗になりました。
My Dにはこの場をお借りして、御礼申し上げます。

今回、ディーラーより5日間、LBX MORIZO RR（以下、MRRという。）をお借りする機会をいただき、800Kmを走りました。

普段の街乗りからサンデーレーサーとしてサーキットユースまでを視野に入れたMRRは、ある程度の割り切りも必要になるが、乗り込みドアを閉めたときの「バスッ」という空気を孕む高剛性な作り込み、HEVにはない始動時のエンジンサウンドの高揚感、上半身をしっかり包み込みサポートする太く高いサイドウォールのシート、応答性抜群のクイックなステアリングフィールなど、まさにLBXがスニーカーのようなクルマならば、MRRはサイズもワイズも自分にピッタリの運動靴。

素の自分に戻れる・自分を取り戻す週末ドライブが大好きな紳士淑女のセカンドカーとしては、この上ない最高のダンスパートナーとなり得るだろう。

※キャラクターの強いクルマですので、ドライバーの嗜好や感性により評価は大きく異なります。気になられた方は、ぜひお近くのレクサスディーラーにてご試乗されてください。

こんにちは。ふぃおらのです。


大型連休も本日が最終日。
家にいるだけでお金が飛んでいくデジタル社会。
不要不急なアイテムをぽちぽち…。
仕事している方が、文字どおり無駄遣いせずに稼げます 笑っ

さて、今年のG.W.は、何年も前からお目にかかりたいと思っていたみん友さんに、念願叶いお会いすることができました (^_^)
遠方、関東より京都までお越しくださいました。



モトじいさんご夫妻。

5月1日に京都入り。
当日仕事を終えた私と相方との4人で先斗町で焼肉からいつものBARへ。

ご夫妻とは初めてお会いしたとは思えないほどに息が合い。
微笑まれた優しいお顔が印象的なナイスミドルのモトじいさん。
そして、よき伴侶であり、モトじいさんの頼れるアンバサダーである大和撫子な奥さま。

話せば話すほどに共通点が多く、奥さまと相方に至っては職業や名前まで (=´∀｀)人(´∀｀=)
時を忘れて盛り上がり、夜は更けていきました。



5月2日はモトじいさんご夫妻と琵琶湖ドライブへ。

関東から長距離を走ってこられたにも関わらず、ブレーキダストひとつ着いていないトルマリンレッドの美しいボディ。メルセデス AMG GLB。

GLBの勇ましいアイドリングサウンドに心躍りました。
NXはハイブリッドなので、エンジンサウンドがRCを思い起こさせ、恋しくなりました。





ご夫妻にお会いできたことも嬉しかったのですし、また、相方が楽しんでいる姿を見て、こちらも幸せな気分になりました。

モトじいさんのお淑やかで奥ゆかしいお人柄は魅力的で、人を引き寄せます。
また、奥さまのキャラクターとトーク術は特筆するところがあり、とてもチャーミング。

人との出逢いは水ものだなと改めて実感。
長い人生の中で、どこで触れ合い、繋がるかはまさに神のみぞ知る世界。
遠い親戚や顔馴染みの知り合いよりも、深い付き合いが始まることもある。
とても素敵や方々と出逢うことができました🌟





お土産もたくさんいただきまして、ありがとうございました！
笑いが絶えず、楽しさの中であっという間に過ぎた2日間でした m(_ _)m

話すことに夢中になり、見返すと写真がなく…。
奥さまに使用料を納めて写真を使わせてもらわねば 笑っ


兎にも角にも、モトじいさんご夫妻さま、遠方よりお越しいただきまして、誠にありがとうございました。



狭いところではございますが、次回はぜひ泊まりに来てくださいね！


では、また。
必ずお会いしましょう！

軽自動車規格ではあるものの軽自動車にはない卓越した運動性能と車格を超えた数々の安全機能と快適性能。
しかし、限られた積載性と航続可能距離、そして価格面のコストパフォーマンスではハイブリッドコンパクトカーに劣る。

何を手にして何を諦めるかのトレードオフ材料は、このSAKURAにはたくさんある。どのカードをトレードするかの選択肢はライフスタイルの数だけあろう。
ある人には魅力的に、またある人には脆く不完全に映るクルマが他にあるだろうか。

バリアフリーかつドライバーフレンドリーなこの時代に珍しくユーザーを選ぶ不思議なクルマ。

軽自動車以上の機能性、軽自動車より見劣りする汎用性、このWフェイスを持つSAKURAは、シティコミューターの枠にある電気自動車だと感じた。