2気筒あれこれ

4stツインのスパーダに乗り始めて 早三年が過ぎようという今日この頃。
2気筒マシンの生じる 音 トラクションなどなど 気になる事がいくつか出たので投稿させていただきます！

まずは音 90度バンクvツイン、或いは270度クランクパラツイン と 180度クランクパラツインの生じる音 って
まるで違いますよね？
前者はドコドコ、トコトコ、回して行くとバァアアーと言った風に低音
後者はパパパパパ 回して行くとファララァーと 音に繋がりが出来て高音に変化していきます。
これ、何故こうなるんでしょう？
タイミングダイヤグラムを見ると 前者は0度 270度で点火 360度 630度で排気

後者は0度 180度で点火 360度 540度で排気…
前者のイメージはドッドッ ドッドッ てな感じで
後者のイメージはドドッ ドドッ という感じですよね？
なんで、前者はより等間隔に近いのに低音になり、後者はかなりの不等間隔なのに高音になるのか… これ 物凄い謎です。

次に トラクション。
2気筒車は燃焼に間隔が開くから タイヤに休む暇が出来て トラクションが稼ぎやすい。よく聞く話です。が
割にvツインのVT、SVや270度クランクパラのTRXはそう聞くものの
180度クランクパラのニンジャなんかは トラクションが売り！とは

聞きませんよね？ 燃焼間隔的にはかなり開いてるはずなのに、何故でしょう。
逆に180度クランクは回転バランスは非常に良い為に、燃焼で発生したトルクの変動を打ち消してしまうのでしょうか？
だからこそ高回転向けと呼ばれる？？
ずっと気になっております。

で、もう一つ疑問なのが トラクションが良い！ と宣伝されるマシンて 私の知る限りみーんなビッグバイクばかりです。
この事を ローパワーで高回転まで回る250や400に当てはめるとどうなるのか… 最近のライテク雑誌にはビッグバイクに関する知識しか載ってません>_<
パワー トルク共に小さいから 四気筒マシンと大差無いのか、やはり小さくても不等間隔の利点は確実にあるのか 250乗りとして 自分のバイクにアドバンテージがあるのか 是非とも知りたいところです。

お詳しい方 興味がある方 大いに議論して行きたいです！