最近の気づき　

パイロン間隔が長い直パイや単発の緩いターン、大回転、Oの字セクションの繋ぎ等　殆ど「バンク＋アクセルパーシャル」で処理できる場面→できる

オフセットスラロームや　きつい8の字、Oの字の旋回部分、単発のターンでも大きく向き変えが必要で急減速とハンドルを大きく切るターン等　直前で寝かすor寝たまま入って旋回したいポイントでフロントを握って、ブレーキ＋舵角＋バンクで一気に曲げる場面→
時によってはできる、Oの字の様に寝たまま入って奥で一気に曲げる　はホーネットだとそこそこできる、オフセットはホーネットだと上手く行かない、モタードだとやりやすい

回転の様に急減速して入って、大きくハンドルを切り「続け」、バンク＋ブレーキによる進入の勢いだけではターンを維持できない、後半はアクセルを当ててトラクションをかけないとバイクが失速して立つ様な場面→できない、上記の急減速を伴う単発のターンはある程度出来るので進入側は途中まで維持できるが　その後のアクセル当てつつのハンドルロック旋回が、アクセル当てる加減が悪くトラクションを乱しがちで不安定→ここで、普段できている 細かいOの字での繋ぎの部分で寝かしたままアクセルを当てていけている感覚を活かしたい
バンク＋アクセルパーシャルという事に差はなくて、そこに上体を向ける、首を振る、ハンドルを切る、外腿で押し付ける等　バイクを回す動きを追加してるだけ　な気がする。
追加でリアブレーキのコントロール、その点は下手くそで必須課題として抑えておかねば