高橋 あきらのブログ一覧

今回も皆さまの協力で無事開催できました。
今回は福島から強力すぎる助っ人が、また秋田から仲間たちが来てくれて、様々指導を頂きながら走りました。
助っ人様から最初にトライカーナをしてみて欲しいと言う指示があり、トライカーナ時には走者のライン取りとアクセルの開け方を注意深く見ているようでした。

トライカーナを走りながら教えて頂いたのは、旋回をなるだけ速くとか、バンクを深く保ってとか、それらと言うのは味付けの部分で一番大事はどれだけ直線を作って開けられるかだと言う事でした。
トライカーナの直線部分をどれだけまっすぐ開けていけるか、その準備をどうやるのか、
するとブレーキングはどこになるのかと言う話は皆さんかなり納得して聞いていました。

午後一もトライカーナからでしたが、午後一からはブレーキングをするタイミング、丸い断面を持つタイヤのどこらへんの領域でブレーキを入力しているのか、それとサスの縮め方、縮んだサスの縮みの維持方法などの考え方を習いました。

要はバンクしてからブレーキ入力、タイヤの端っこの手前位で握り込んでいく、バンクで荷重が乗ったところから減速すればまず破綻しないという事でした。頭ではなかなか受け入れがたいけど実際そうなんですよね。
そして開け始めのリアブレーキ引きずりは考えていたよりしっかり目に踏んで引きずる。
これは無意識でできるよう繰り返していかねばなりません。

最後はレイアウトを考えて頂き、コースを作ってタイムアタックとなりました。
こんな中学校の駐車場に1分弱とはいえタイムアタックコースができるとは驚きでした。
パイロンも１２本程度で実現です。

そのコースを走ってアタックする様を見学者の方々にも見て頂き、今回もまずまず盛り上がったと思います。

主催者はと言うと、ミスコースを連発しダストを踏んで転倒し、課題を多く抱えましたがそれも上達にとってはプラスと捉え、次回を迎えたいと思います。
次回コースを走るときは、あえて皆んなと最後まで歩かず、一人の時間を作ってコースを図面に起こすなど新しい工夫をして、コース覚えのやり方に関して今までと違うやり方を試したいです。

後日気づいた自分の改善点メモ
車体が寝た状態でハンドルが切れていく事が怖いが、理由として恐らくは頭の位置が高いから(これも指摘された)
頭をメーターの近く位まで下げると前輪荷重が増えるのか接地感が増すのか、怖さが薄まりつつロックに入れやすくなった。

速度が乗った状態でのバンク角のまま、低速域でも同じバンク角で曲がる事が出来ると良いと言われたが、その練習にＬ字のパイロン配置は速度が乗りすぎない割にバンクも必要でいい感じに実践し易かった。
また、後ろを止めて前をグルッと回す感覚も掴みやすい。

高速域ではリーンインを使うように、低速域はリーンアウトに切り替える方法はアリかもしれない。
その行いの意味は、バンクの勢いでバランスが取れないものをバイク上での重心位置を変える事でバランスを保ってるという事