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この車には（ホンダ車には？）ECONてのが付いてて、このON/OFFが走行性能を左右すると思います。デフォルトONなので、加速や再加速時がマイルドに感じます。
個人的に、アクセルペダルの踏みこみ量と速度が一致してない感覚があり、標識の速度以下で走っていることがあります。
OFF時はアクセルペダルを踏みこむとターボの恩恵で、加速、再加速がスムーズになります。
交通の流れを妨げない程度に使い分けをしていきたいです。

ホンダセンシングのACCですが、街中で使いました。夜間の田舎道とか楽です。
コーナーの多い道は、設定した速度で曲がろうとするので危険です。アクセルワークが多いとこは、自分でということですね。

夜間走行時、丸目のヘッドライトが明るくて良いです。フォグ付けると近くはさらに見やすいです。見やすいのは、視点が高い所から見下ろすようになったからでしょうか。

14インチにインチアップして、タイヤはヨコハマのBluEarth。
コーナー時のロールは気になりますが、これは速く曲がろうとしなければいいだけの話しで、すこぶる快適です。

助手席、後部座席のダイブダウンによるフルフラット化で積載性いいと思います。
FF方式の採用で、荷室がキャブオーバー車より小さくなってますから
助手席を畳む機会は多いと思います。
それでも、この車は高さの優位性がありますから縦の空間をうまく使うことがミソだと思います。

ピラーレスによる開口部の広さのおかげで、助手席側からロードバイクなどを積むのが楽です。
助手席を畳んで荷室を確保したからこそのピラーレス化でありその恩恵ですね。

19km/Lくらいです。
前のヴィッツは、インジケータが等間隔でなく満タンから最初の1メモリ目がなかなか減らない仕様だったんですが、N-VANは、等間隔にメモリが減る感じです。
前のに慣れてるので、満タンにしたのにもう減ってるなって思ってしまいます。
サブディスプレイの切り替えで残りの燃料でどれだけ走るか表示してくれるので、燃料切れの心配はなく安心です。
これまでハイオク車だったので、1回あたりの金額が安くすんでいいです。