チャコールキャニスター流用取付け

気温が上がってくる前にガソリン臭対策として
チャコールキャニスターを交換しました。
（多分新車から15年、15万km無交換・・・）

ただ、そのまま新品に交換しても面白くないのと、
マツダ純正は大きくて、スロットル回りの作業を行うのに
非常に邪魔なので、サイズの小さめの日産用を流用して取付けてみます。

写真はマツダ純正

取外しは、燃料タンクからのホース（クリップの付いてる方）とパージソレノイド側のホースを引抜いてから、
本体を揺らしながら上に引き上げるとブラケットから取外せます。
この時に、本体下側にも開放用のホースが繋がってるのでそれも取外します。

マツダ純正と日産純正の比較。
日産純正はER34スカイライン用を購入しました。

サイズは日産純正の方が二回りくらい小さいです。
でも、各ホースの太さは同じ。

ただ、本体の固定方法は同じなのですが、
車体ブラケットへ取付ける足の幅等が微妙に異なるので
ポンっと付替えて終了って訳には行きませんでした・・・。

あとは、日産用は本体両側に『足』が取付けられてます。
きっと、いろんな車種に共通化して使われてるのでしょう。
そういえば、プリメーラも同じものが付いていたかも??


ちなみに重量は
マツダ純正720g
日産純正220g
約500gの軽量化（笑）
※でも、思ったよりもマツダ純正が重かった・・・

運良く（？）日産純正の方が幅が少し広かったので
足の部分を削って、削って、削って・・・・。

無理やりロドのブラケットに取付けられるように
加工しました。

写真は加工をして何とか取付けられるようにしたところ。

キャニスタ本体を車体に取付けたところ。

※下側の開放ホースの取付け忘れに注意！
　あと、ホースが微妙に足りないのでちょっとだけ
　インチキして接続しています。

タンクからのホースとパージのホースを取付けて作業完了。

下側のホースとは逆に上側2本は長すぎたので
ちょうど良いところでカットしました。

どれだけ広くなったかの検証（笑）

とりあえず、普通のドライバーで、アイドル回転数の調整が
出来るようになりました♪

あとはちゃんと機能してガソリン臭がしなければＯＫってとこです(^^;;;

一枚目写真の純正との比較用写真