普通の軽 - ミラジーノ

マイカー

普通の軽

千葉人
ダイハツ / ミラジーノ
ミニライトスペシャルターボ (2001年)
- レビュー日：2021年3月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：2
燃費：4
価格：1

満足している点: 比較する相手がエボワゴンとかフリードなのがアレだけど、ちゃんと走るし曲がるし止まるし(ランエボよりは)燃費が良くて小回りが利くから凄い。
不満な点: ・積載量
・ステアリングにチルトすらついてない
・猛烈に高い着座位置
・高速走行時にハンドルふわふわ(スピードを出すな)
総評: 何よりも見た目が人気のこの車、実は普通に運転しやすいしターボがついてれば高速でもまあ困らないし、ガワを変えたただのミラなのでパーツは無限にあるだろうから維持も楽そう。見た目に惚れてうっかり買っちゃっても後悔する要素は特に見当たらない良い車。古いけど。

デザイン: 3; ダイハツいわくコンパーノをモチーフにしたそうで……いやミニライトスペシャルはアウトだろ。屋根を白く塗った個体も多いので、世間はそう受け止めたのだった。

そういえば、顔面が切り立っているのでありとあらゆる虫がひっつく。辛い。
走行性能: 4; 3000回転あたりからいきなり来る古臭いドッカンターボにちょっと太いタイヤ。
NAタンクとかデイズに乗ってる人が運転したら、信号が青になる→アクセル踏む→おっそいｎうわあああ！！とかなりそうな程度にはドッカン。

高速道路では特に困らない性能で、4速でGPS読み100km/h時で3900回転くらいでちょっとだけ低回転な感じなので、高速をガンガン使うけど軽が良い、っていう場合はアリな選択肢。
但しスピードリミッターが思ったより低かったので、常磐道とか新東名の右車線に参加したい人は避けた方が良いかも。

ちなみに0-100は約12秒、ATは7200回転でシフト。8500回転まで引っ張っても特に良いことは無かった。

パワステに変な癖は無く、最近のコンパクトカーよりは重めだけど、高速走行時に物凄く軽くなる。浮いてるんだろうなあ。

ブレーキは純正のパッドでは無いのでアレだけど、いきなりカクンとくる感じでは無いので、ブレンボ搭載車に乗ってる人がいきなり乗っても大丈夫。
乗り心地: 5; 以前に代車で乗ったワゴンＲやらアルトバンみたいなボヨンボヨンなのを想像していたら、とてもドッシリしたちょい硬めで低さを感じる安心感が凄くて、良い意味で裏切られた。

コルトVR→エボワゴンと来てフリードの乗り心地とハンドリングに大きな不満を感じる自分にとっては、全体的に非常に好ましく感じる。

スポーティ寄りが好きであれば、ダウンサスを入れてカヤバの青いショックでも入れれば完璧では？

ただ着座位置が物凄く高いので、座高自慢だったりドラポジがデルクールな人は色々と工夫が必要。
それと、ガニ股な人は左脚がセンターコンソールに押し付けられてなんかアレかも。足を閉じろ俺。
積載性: 2; 軽ハッチバックですから……。
ラゲッジスペースにミドルサイズの折りコンが積めるので、個人的にはギリOK。
燃費: 4; 千葉から静岡まで東名でガンガン踏んで17.2km/L、通勤で片道20kmほど山を上り下りして14.0km/Lくらい。なんというエコカー。エボワゴンからの乗り換えなので、大分ショックが大きい。
価格: 1; 20年前の軽にコミコミ60万近く出すって正気か？って買った後に思った。MTターボでそれなりに綺麗だと100万超えてくるのが凄まじい。
故障経験: 納車時に持病とされるエンジンマウントとステアリングチューブと電格ミラーを交換されていたので、定番だけどそこがやっぱりアレ。車内のあちこちからビシバシ色々な音が鳴っているのはまあ20年モノだし仕方ない。

2021/03/26　納車1ヶ月でラジエター逝去。