プラグ交換しました～♫

走行距離47,000kmちょっとになりましたので、先日購入したNGKPreiumRXプラグとの交換作業を行いました。

以前、YouTubeでハスラーのプラグ交換動画を見た際に「プラグはエアクリの下」との情報だったので、エアクリを取り外したのですが・・・・
エアクリを外さなくても手前のエアクリへの吸入ダクトを引き抜けばアクセスできたんです。
NAとターボ車はエアクリの位置が前後しており、動画はターボ車だったんですね。
要らぬ作業を行ってしまいました。

ダイレクトイグニッションコイルのボルトとカプラーを外して引き抜きます。

3本とも金属部分根元が茶色に変色して汚れていましたので、パーツクリーナーを使って磨きました。

おかげで簡単に綺麗になりました。

これはオイル汚れなんですかね？？

内径は14mmですが、外径は16mmのプラグレンチで古いプラグを取り外します。
純正プラグはデンソー製のイリジウムプラグでした。

イリジウムプラグは一般のプラグと異なり中心電極の減りはありません。
「ガイシ」部分に焦げ目が入っていますが、これを交換時期という人もいますがこれは誤りのようです。

電極部分等にクラック等の異常が無ければ指定された交換距離（普通車10万、軽5万）に達した時がベストとの話しが主流ですかね。

新旧比較です。
見た目、くたびれて見える古いプラグより新しいものは輝いていて漲るパワーを感じます。

取り付けは外箱記載の取付け回転角のとおり、1／2～2／3の間で締め付けました。

後は逆手順で組み立てて終了です。

試運転してみて。
プラシーボではありません。
アクセルが軽くなり、レスポンスが良くなったのがはっきり判りました。
今後も色々と検証して行きたいですが、燃費も含めて良い方向になってくれたなら最高ですけどね～♫