ブレーキパッド交換しました

昨年9月に実施した１２か月点検時でパッドの残量が5.5mmとのことで、あれから１万キロ近く走っていることから交換することにしました。
使用パッドはディクセルのK Premiumとなります。

早速フロントをジャッキアップしてウマをかませます。

この時点でブレーキフルードに余裕があるようなので抜かずに作業することにしました。
本来はピストンを戻すので液が溢れだすので抜く必要があるんですけどね。

作業しやすいようにハンドルを切って外側へ向くようにします。
固定ボルトを抜いてキャリパーを外し、ブレーキホースに負荷が掛からないようにビニール紐でスプリングにぶら下げます。
本来は下側のボルトのみを外して捲りあげればパッド交換できるのですが、スライドピンやピストンの状態を確認するためにキャリパーを外しました。
点検したところ、スライドピンもスムーズに動きますし、ピストンの内側にも錆等は見受けられずに異状は認められませんでした。
ただ、ディスクが少し減っていたので、次回は交換が必要かな？？

更にパッドを固定するパッドスプリングを取り外してパーツクリーナーで清掃してから再度組付けます。

取り外したパッドです。
外側は溝が少し残っているみたいですが、ピストンが当たる内側の溝は消えかかってます。
パッドは外側より内側が減ると聞きますが全くそのとおりですね。
新しいパッドには両面ともシムが付属しているので、古いシムはピストン付属も含めて取り外します。
内側は見えにくいので気付くのが遅れると大変なことになります。

友人に借りたピストン戻しを使って出っ張ったピストンを戻します。

片側だけでもブレーキフルードの液面が上昇してキャップの底に付くような感じだったのでキャップを外しました。

付属のパッドグリスを新しいパッドの所要部分に塗布して組付けます。

あとはキャリパーを元通りに組付けます。
ブレーキペダルを踏みしろが重くなるまで数回踏み込んで片側終了。
同じことを反対側も行って取り付け完了です。

タイヤを取り付けてジャッキを降ろします。
ディクセルの文字がいいですね～

パッドの厚みの分ブレーキフルードの液面が上がっていたのでスポイトでMAXラインまで抜きます。

これだけ抜けました。
あとは試運転を行って異状がないことを確かめて終了です。
当たり前ですが、異音もなく制動能力も十分でした。

Dの整備士さんから「パッド交換したときは整備記録簿の作成が必要」と聞いていたので、一番最後に様式をネットでダウンロードして作成しました。