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2022年10月21日 イイね！

ミッションのフランジナット外し

ミッションのフランジナット外し













Z4 M ロードスター。

トランスミッションのプロペラシャフト側
オイル漏れ修理のためのシール交換。

プロペラシャフトを取り外して、
いざ、ミッションのフランジナット外し!! (^^)

と、モノタロウの32mmのディープソケットを注文。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/1814111/12060438/parts.aspx
パーツレビューに書いて、
さらに別の32mmディープソケットを注文。

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それが、これ。
TONEの4S32L。

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ディープさは、十分だけど...
サイズが合わない。 (^^;;;;

えーっ、32mmじゃないの?  (^^;;

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ノギス機能付きのモンキーが奥まで入らなくて、
ざっくり32mmな気分だったので、注文したけど... (^^;;

再度、当て直してみると、
32mmでは、狭そうで、34mmくらい?
奥まで入らないんですよねぇ。
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ノギスを、あてがってみると、
34mmで行けそうな感じだけど...
きちんと測れないんですよね。

ミッションマウントが取り付けてある
トランスミッション キャリアが邪魔で。

それで、ずぼらして、32mmのディープソケットを
注文してしまったんです。 (^^;;
しかも、2個も。 (^^;;;

次は、しくじるわけには行きません。 (^^;;

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ずぼらせず、ミッションをジャッキで支えて、
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トランスミッション キャリアを取り外し、

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フランジナットのサイズをノギスで計りました。
35.46mm
36mm のディープソケットが必要です。 (^^;;
4mmも違うサイズのを注文してました。 (^^;;

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再再度注文して、届いたのがこれ。
ストレートの36mmディープソケット。

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ちゃんと嵌りました。 (^^)

ここまで、何日もかかってます。(^^;;
その間、Z4 M40iで、
四国、足摺岬・四万十川界隈ドライブしたりもして。(^^)

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油圧ジャッキでミッションを支えたままにすると
勝手に下がってしまいそうなので、
取り外したトランスミッション キャリアを
再度取り付けてました。

きょうは、そのトランスミッション キャリアを
取り外すところから、作業再開です。

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邪魔者を取り外して、
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緑〇部分、フランジナットにマークを付けてと。
このときは、気づいてなかったんですけど、
ここだけにマークつけてもダメですね。

3つボルト穴がついてるアウトプット フランジを
外してしまうと、位置関係が変わっちゃいますから。

アウトプット フランジとの位置関係じゃなくて
シャフトとの位置関係としてマークしないと
ダメですね。
 
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こちらの緑〇の中のマーク。
かろうじて、フランジナットと
シャフトの位置関係確認できます。(^^)

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フランジナットをはずすのに、こんな感じで、
簡単に外すことができれば良いんですけど、
そうはいきません。

で、
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/1814111/6498122/note.aspx

に記載した、
「フランジナット回したろう2号治具」
の登場です。

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のっけから、ボルトが太すぎて入りません。 (^^;;
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ジョイント ディスクのボルトの太さ、11.73mm。
12mmの穴が必要です。

そういえば、フロントサスペンションの
取り付け部分の補強プレートを加工するときに
12mmのドリルの刃を買ってたはず。

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ありました。 (^^)
これで、穴を大きくします。

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穴加工した 「フランジナット回したろう2号治具」を
使って、フランジナットを回します。

「フランジナット回したろう2号治具」に使った
ボルトとナットは、今回交換して再利用しない分です。
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こんなマークの位置関係だったのが、

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こんな感じになって、
「フランジナット回したろう2号治具改」
で、緩めることができました。 (^^)

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フランジナット、外せました。 (^^)

これで、安心してたら...

続きは、また後日。 (^^)



Posted at 2022/10/22 00:32:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ
2022年10月11日 イイね！

プロペラシャフト完全取り外し

プロペラシャフト完全取り外し









Z4 M ロードスター。
ドコドコドコと、運転席左後下辺りから音と振動。
その修理で、センターベアリングの交換が必要。
プロペラシャフトを完全に取り外さずに、
なんとかならないかとあれこれもがくも、(^^;;
結局、プロペラシャフトを完全に取り外すことに。
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ジョイント ディスクのボルトは、
プロペラシャフトを固定していたものを
先に外してたけど、1本突き刺しておいて、
ミッション側を固定する赤〇３本を取り外し。

これでも、ミッション側から、軸のセンターが
突き出してるので、そのままでは外れず、
手前に引き出す必要があります。

嫌だなぁと思ってた、デフ側の取り外しです。

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E12のソケットを使って、ボルト6本を外し、

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赤〇のところにある、切り欠きにドライバーを突っ込んで、
くねくね、少しは動くけど、簡単には外れてくれません。

デフのオイルシール交換時に外した方法
プロペラシャフト外し
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/1814111/6505670/note.aspx
で、外します。

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ドライバーでくねくねして、少し手前に引き出して、
緑部分にCRC-556を吹きかけて、
一旦、赤〇のボルトを締めて、
プロペラシャフトを元の位置に戻します。

で、また、ドライバーでくねくねして、
を何度も何度も繰り返し、
いつ外れてくれるんだ!!
と思いながら、仕方なく繰り返す。 (^^;;
で、そのうち、

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こんな感じに、ようやっと外れてくれる。
プロは、どうやって、外してるんだろう....
前回は、悲壮な思いで、そんなこと考えてたけど、
今回は、諦めずにやってれば、
そのうち外れるのは分かってたので、
早く外れろ!!　と、念じながら、やってました。 (^^;;

これで、プロペラシャフトの両端は外れました。

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センターベアリング部分のボルトを外すこと自体は、簡単。
でも、ここで、注意が必要なんですよね。

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赤〇の細くなってる部分。
ここをむやみに曲げて、破損してしまうと、
プロペラシャフト交換という、
大変な事態になっちゃうとのこと。

デフ側と接続してた部分を下に置いて、
プロペラシャフトを支えると、
まずいことになる可能性も。

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写真は、外した後のものですけど、
こんな風に、その部分に力が掛からないように
シャフト部分で支えるようにジャッキに
乗せてから、センターベアリングを取り外して、
ミッション側からプロペラシャフトを
ジョイント ディスクごと引き抜き、
ジャッキ台を下げました。

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プロペラシャフトを取り外した
ミッション側はこんな感じ。

これで、プロペラシャフトが完全に外れました。
初めてのプロペラシャフト完全取り外し。(^^)


さて、次の作業は、壊れたパーツ交換もあるけど、

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プロペラシャフトやジョイント ディスクを
取り外して、はじめてはっきり確認できた、
赤〇、緑〇のオイル漏れ。

そのオイルシール交換をするためには、

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赤〇部分にある、フランジナットを外す必要があります。
サイズ的には、デフのフランジナットと同じ感じだけど、
真ん中のシャフトの出っ張りが邪魔!!!

そんなディープソケット持ってません。 (;_;
ということで、32mmのディープソケットを
注文してみたけど、注文したソケットの
奥行で足りるものなんだかどうだか....

注文したソケットが使えたら、
https://minkara.carview.co.jp/userid/2167728/car/1814111/6498122/note.aspx
に記載した、
「フランジナット回したろう2号治具」
が、今回も活躍しそうです。 (^^)


Posted at 2022/10/13 23:43:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ
2022年10月07日 イイね！

プロペラシャフトのセンターベアリング

プロペラシャフトのセンターベアリング
















Z4 M ロードスター。
ドコドコドコと、運転席左後下辺りから音と振動。
その原因のセンターベアリング破損ですが、

ベアリングを支えるゴム部分が
半周以上裂けてしまってます。

と書いてましたけど、全周完全に裂けて
ベアリングは、ゴムの支えを失っていました。 (^^;;
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プロペラシャフトが、安定して回転してる時は、
独楽の原理で、中心が安定するように
回転するので、センターベアリングの
支えの必要が無いんでしょうね。
それで、振動や異音はしないんでしょう。

発進するときは、プロペラシャフトが、
センターベアリングの支えを失って、
センターベアリング近くで折れ曲がっていて、
その状態で回転を始めるので、
ドコドコドコの音と振動になるんですね。

そんなことを思いながら、センターベアリングの
交換をプロペラシャフトを完全に下ろさずに
やってしまおうと、横着して、
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赤〇部分のボルトを、
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18mmのメガネレンチで回して先に外せないか?
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と、やり始めてみたものの、
どう考えても無理。(^^;;

ボルトは、25mm長なんですね。
先に調べておけっていうの。(^^;;

デフ側は、外したくない気分なので、
ミッション側を外すだけでなんとかならないかと。
どうせ、ジョイント ディスクの交換も
するんだしと、
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こんな感じで、
ラチェットレンチ2本とデフのオイルシール交換時に
ここのボルトナットを外すために追加購入して
２個になってた18mmソケット使って、
延長パイプも突き刺して、
ボルトとナットを緩めて、外しました。
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これ、プロペラシャフト側だけ、
先に外そうと思ったんですよね。
その場の思い付きで、調べもせず、
去年のデフオイルシール交換時の
記憶もたどらずに。 (^^;;

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そしたら、これ。
赤〇部分、プロペラシャフト側から
突き出てるんです。 (^^;;

外した3本のボルトとナットは、
後から外した方が楽に外せるパーツでした。(^^;;

去年のデフオイルシール交換時は、
他の3本のボルトとナットを外して、
ジョイント ディスクごとプロペラシャフトを
外してたんですよねぇ。
あの時は、初めてだったので、
慎重にあれこれ調べたんですよねぇ。

結果的に、あのときは、ミッション側は、
外さなくても良かったんですけどね。

慣れて横着しようとすると
色々、ドジりますね。 (^^;;

そんなことしつつ、他事もしたりして、
遅々として、作業が進んでません。 (^^;;


Posted at 2022/10/12 00:31:56 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車のメンテ整備 | クルマ
 
 

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