高い水準で纏まったパッケージ - Eクラスステーションワゴン

マイカー

高い水準で纏まったパッケージ

Zero Efficiency
メルセデス・ベンツ / Eクラスステーションワゴン
E250 ステーションワゴンアバンギャルド_RHD(AT_2.0) (2014年)
- レビュー日：2023年8月15日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: 乗り心地と言うより総合的な乗り味には大満足。
快適性を高める内外装のギミック、年式の割に古さを感じないエクステリアデザイン。
安定性と機動性のバランスが良好で、高いボディ剛性と、サスペンションのセッティングは極めて秀逸。
不満な点: ナビの画面が小さく機能は最低限、相変わらず小物の収納スペースが少なく、純正のオーディオはブーミー。
車に対しての評価ではないけれど、崇めたり慄いたり、周囲の反応が気に入らない。
個人的に中古のメルセデスに対して、そんなステータスは不要です。
総評: まぁ僅か数年中古のメルセデスに乗っただけの輩が、Eセグメントの世界基準をアレコレ語っちゃいけないのかもしれない。

デザイン: 4; 214の発表もあったので2世代前になりつつあるのに、それほど古臭さを感じない。
フェイスリフト前と大きく異なる点が無くても、要所を押さえたモディファイのセンスはさすが。
走行性能: 4; M271と特性を比較すると上の伸びが良く音も軽やか、ラグジュアリーカーとしてはレスポンスも悪く無い。
決してパワフルではないものの、低速のトルクも必要にして充分で、7G-Tronic Plusとの相性も良好。
あと15%ほどトルクがあれば★★★★★の評価をしたと思う。
乗り心地: 5; ロールも充分に制御され、大きなウネリでもフワフワしない、ギャップを強引に抑え込まず、突き上げが無くギクシャクしないセッティングは素晴らしいの一言。
スポーティーさにはやや欠けるけれども、それは決して鈍重という意味ではなく、重厚で落ち着きがある乗り心地で、長距離の走行でも疲れない。
高速度域での不安感も皆無、立ち上がりでのヨーモーメントの抜けがめちゃめちゃ自然で気持ち良い。
これらは高いボディ剛性の賜物で、一度でも味わうと抜け出せなくなってしまう。
静寂性も高く、スポーツタイヤ（ミシュランパイロットスポーツ5）にも関わらず、ロードノイズがそれほど気にならない。
これまで数十台を乗り継いできたけれど、文句無しの★★★★★を献上しておこう。
積載性: 5; S204から乗り換えた理由の一つが積載量だったので、感覚的には1割増しなラゲッジスペースは概ね満足。
テールゲートが電動になったので格段に利便性が向上し、クローズボタンでロックも可能な点もナイスな設計。
同じ方法でロッドホルダーを取り付けてみると、オーバーハングが伸びた分、車の後端からの出し入れが遠くなってしまった。
改善の余地はあるものの、面倒だしアイデアが沸かないので妥協する事になりそう。
燃費: 3; 乗り方によって市街地～長距離の定速で7～14km/lと大きくバラつく。
モーター駆動の車とは比較するつもりはないけれど、もう少し伸びてもいいと思う。
S204（C200）は意識せずとも10km/lを切らなかったのに、、、とは言え重い車を動かしてる事を思えば仕方ないのかな。
価格: 4; メルケア切れの中古車は手軽に買えてしまうので、故障を含めたこれからのランニングコストを無視すれば、かなりコスパは高いと思う。
つまりは、如何に故障が少ない個体に出会えるかに尽きる。
故障経験: 23-08 ステアリングチルト不良
力技と注油で様子見
23-09 バッテリー上がり
メイン&サブバッテリー交換
23-09 高圧燃料ポンプからの燃料漏れ
ホース交換
23-10 燃料タンクからの燃料漏れ
燃料ポンプ交換
23-12 ブレーキローター摩耗
ブレーキローター & パッド交換
24-04 フロント左 SRSシステム故障
着座検知センサーマット交換
25-07 エンジンの振動
エンジン & ミッションマウント交換
25-10 チェックランプ点灯
NOXセンサー交換