カミール・ビンタのブログ一覧

BMW Tokyo Bayで試乗してきました。

一般庶民には縁がないクルマですがここなら乗れますｗ

見た目はまさにスーパーカーですね。
意外にも全高は1300mmでそんなに低くないです。
FD3SやNDロードスターの方がはるかに低い。
ZN6が確か1280mmだったからあれよりも高い事になります。

でも全幅は1940mmもあるし、リアの造形がかなりエグい感じでしっかりスーパーカーしてますよ。
何よりガルウイングだし。

中はそんなに狭くない。
ただ、サイドシルが超絶的に分厚いので乗り降りは大変です。
ま、スーパーカーだから気軽に乗れないくらいがちょうどいいよね、って自分は思います。

走り出してビックリしたのがクリープ現象があること。
BMWは電気自動車とかDCTのクルマにはクリープを擬似的に作り出すようなクソで軟弱なマネはしないのでおかしいと思ってたらこのクルマ、ミッションは6ATです。
DCTじゃなかった！

速いは速いかな。
i3みたいな狂った加速はしないですが、普通に速いです。

通常のATモードなら拍子抜けするくらい普通に乗れます。
しかしシフトレバーをマニュアルモードにするとメーターの色が変わってスポーツモードになります。
シフトダウンで豪快にブリッピングするし、アクセルを踏み込んだ時にはかなりの轟音で加速していきます。
しかしこれらの音はエンジンから奏でられるものでなく、スピーカーから発せられる音みたいです。
どーりで1.5の直3の割にはいい音すると思った。
正直ガッカリです。

脚は特別良いとは思わなかったな。
もちろん悪いわけがないんですが、マツダとかプジョーのクルマに乗った時に感じる脚の良さは特別感じない。
なんか自然すぎて感じないとでもいうのかな？
町乗りレベルじゃわからんのでサーキットで乗ってみたいわｗ


結論
正直過度に期待しすぎた。
言っちゃあ悪いけどそんなに大そうなクルマじゃないと思った。
何よりガッカリしたのがエンジンの電子音。
未来のスポーツカーというコンセプトだから仕方ないのかもしれないけど、エンジン屋のBMWがこういうことやっていいのか？と疑問に感じざるを得ない。
ただ何度も言うがこれは未来のスポーツカー。
今までの考えは通じないかもしれない。

ま、個人的にはないな。
でもi3は素晴らしくシビれたのよ。
あっちの方がスポーツカーだと自分は思う。
iシリーズのフラッグシップ（ってもまだ2台しかないが）なんだからi3以上のものを想像してたんだけどな～