カミール・ビンタのブログ一覧

実はM4も乗ってきました。
待ち時間が結構あったので確認したら乗れるというので。

以前にF80のM3には乗った事あったのですが、今回はF82M4のMT車です！
レアです！

何気にBMWのMT車乗るのは初めてです。
どんなものかすごく気になってました。



カッコいいねぇ～
オレはi8よりM4の方がカッコいいと思う。
大きさではM2の方がコンパクトで好みなのだが、純粋なカッコよさではやっぱM4だな。

ミッションは意外だけど、そこまでフィールが良いとは感じなかった。
ギアが入らないとかってのはまったくないんだけど、NDロードスターやメガーヌRSのような「カチっ！」とした感じではない。
これは好みかもしれないけど。
それと異様にRギアに入れにくい。
国産車みたいにシフトを押し込むとかタブ？を引き上げるような感じのやつ（スバル系のやつね）なら分かりやすくていいんだけど、これはちょっと使いにくい。
とっさの時にギア入れられないよｗ

エンジンは相変わらずサイコーにいい！
こいつにもスポーツモードとスポーツ+ってのがあって、選ぶとかなりの爆音になりますｗ
最近のクルマでここまでやっていいの？ってくらいに。
こういうの好きだわぁ～
3リッターあるのでトルクも太く、2速に落とさなきゃいけないような場面で横着しても3速のまま普通に走れます。
MAXパワーは自分のFDと同じくらいだろうけど性格がまったく違いますね。
オレのFDは加給が始まると一気に加速していく感じですが、M4は中間のトルクが分厚くてトルクでどんどん持っていく感じ。
体感的な速さ・刺激があるのはFDですが、M4は自然に速いといった感じでクルマとしてはM4みたいな特性の方が使いやすくていいですね。

BMW全般に言えるんだけど、足回りよりもエンジンの主張が強いように感じる。
もちろん脚もいいんだけど、エンジンの良さに気が向いてしまうので脚の事を考えなくなる。
そのくらい良い。

ペダルもオルガンなのでヒール＆トゥがすごくやりやすい。
気持ちよく運転できます。

それと気になったのが大きさ。
外で見るとデカく感じるのに。いざ運転してみるとすごく小さく感じる。
これって良いクルマの証拠。
よくポルシェは乗ると小さく感じると言われるけどこのクルマもそうです。

余談だけど1個前のBM・BR型レガシィもそうだった。
外観はスリムでカッコ良かった4代目のBP/BL型と比べてデブになって鈍重そうでカッコ悪くなったけど、実際運転してみるとかなり小さく感じて、なおかつめちゃくちゃ良いクルマだった。

車重もコンパクトなM2と比べても数十キロしか違わないので、十分ミニサーキットでもM２とやりあえると思う。


結論
やっぱり良い。
すごく良い。
i8よりこいつの方が全然面白い。
そして自分は未来のクルマよりエコとは無縁のこいつのようなクルマに惹かれる。

ただ残念なのがサーキットで本領を発揮する、と言ってるのに高級車ということで妙にプレミアムな事。
シートが本皮なんだけど、運転してるとシートベルトと擦れてキュッキュッうるさいし、何より全然ホールドしない。
パワーシートだから重いだろうし、何よりサーキットで使うクルマなのにシートに4点ベルトを通す穴がない。
エンジン、足回り、どれも良くて確かにBMWが言うようにサーキットで使うクルマなんだけど、ヘンに高級車の装備ついててかえって微妙になってる。
プレミアムとはいえ、同価格帯のクルマの内装と比べるとショぼいしねｗ
ちょっと前に出た1900万のM4GTSこそがM4の真の姿のように思えるね。

そして意外なのはMTよりもDCTの方が面白いということ。
普通はATよりMTの方が面白いのに決まってるけど、こいつはDCTの方がいい。
要は自分の意思で瞬時にギアが変わるのがいいんだと思う。
AT車はどうもワンテンポ遅れて変速するからね。
それがないDCTはすごく魅力。
これなら近い将来、MTがまったくなくなってスポーツカーはDCTになっても自分は不満には感じないと思う。
それにMTだとどうしても最高に運転が楽しいNDロードスターと比べちゃってね～
速さは段違いでM4だけど、楽しさは段違いでNDです。
何をどうやってもNDのような楽しさはこのクルマじゃ出せない。

あ！でもサーキットならこのクルマはさらに楽しくなると思う。
てかこのクルマの真価はサーキットでのみ堪能できるものだからね。
町乗り程度じゃ全然面白くない。

やっぱりMシリーズはサーキット走らなきゃ！
BMWもそうやってセッティングしてるんだし。
上で書いたようにフルバケと4点は入れなきゃだけど、それとタイヤにパッドを換えればサーキットも十分に走れると思う。
んで、サーキットならやっぱ富士でしょう！
富士で乗るM4、サイコーに楽しいと思う！