カミール・ビンタのブログ一覧

ようやく社外のアルミを入れました。

NDロードスターは足回りに不満はないんだけど、どーしてもタイヤとフェンダーのクリアランスが気になる。
なのでテインのモノスポーツを入れてフロント4cm、リア3.5cm落としたわけですが、今度は弱気なオフセットなので引っ込んでしまう純正ホイールに不満が！

そんなわけで社外アルミ導入を決めたわけですが、これがまた選ぶのが大変で・・・

FDはサーキットで使うから性能優先ということで鍛造にこだわったわけですが、NDはサーキットで使うつもりはないのでそういうクルマに鍛造はもったいない。
じゃあ鋳造ということになるんですが、純正はマツダが頑張っちゃった事もあってかなり軽いんです。
確か6.9キロくらいだったはず。
せっかく交換するなら純正のアルミより軽くないと！と思ったんですが、これより軽いホイールってあんまりないんです。
しかもＪ数やオフセットにもこだわるとマジで全然ない。

そんなわけで散々悩んだ挙句、購入したホイールは・・・











































































アドバンRZの16インチです。
前後共7Jのオフセット31。


デザイン、軽さ、オフセット、この3つを兼ね備える鋳造ホイールはこれとウェッズスポーツのTC105Nだけでした。
どっちも製造は世界最大のホイールメーカー遠州軽合金製ですね。

TC105Nはかなり安かったので最後まで悩んだんだけど、ガンメタがよかったのと（TC105Nはシルバーしかない）デザインがこちらの方が最近っぽいｗ、そしてオフセットがTC105Nは36なのに対し、RZは7Jの31があるということ。
これに尽きます。

こんなの中古では出てこないので初の新品ホイールですｗ
16インチだと安くて助かります。


取り付けてみた感じがこれ。



純正ホイールもガンメタなのでパッと見あんまり変わった感じがない（爆）
まぁ～でもかなり攻めたオフセットなのでいい感じになりましたよ。





7Jのオフセット31は純正車高では完璧アウトですね。
リムよりスポークが2mm飛び出してるみたいだし。
4cmくらい車高落としてギリギリ、ってとこ。

重量は6キロということで1本辺り800g軽くなってる計算です。
が！外した純正ホイールと持ち比べてみたらぶっちゃけそこまで差は感じなかったｗ
でも純正は6.5Jのオフセット45ですからね。
それを考えるとやはりRZは軽いといえます。


アルミと車高調入れたので、これでＮＤイジりはとりあえず終了です。

実はM4も乗ってきました。
待ち時間が結構あったので確認したら乗れるというので。

以前にF80のM3には乗った事あったのですが、今回はF82M4のMT車です！
レアです！

何気にBMWのMT車乗るのは初めてです。
どんなものかすごく気になってました。



カッコいいねぇ～
オレはi8よりM4の方がカッコいいと思う。
大きさではM2の方がコンパクトで好みなのだが、純粋なカッコよさではやっぱM4だな。

ミッションは意外だけど、そこまでフィールが良いとは感じなかった。
ギアが入らないとかってのはまったくないんだけど、NDロードスターやメガーヌRSのような「カチっ！」とした感じではない。
これは好みかもしれないけど。
それと異様にRギアに入れにくい。
国産車みたいにシフトを押し込むとかタブ？を引き上げるような感じのやつ（スバル系のやつね）なら分かりやすくていいんだけど、これはちょっと使いにくい。
とっさの時にギア入れられないよｗ

エンジンは相変わらずサイコーにいい！
こいつにもスポーツモードとスポーツ+ってのがあって、選ぶとかなりの爆音になりますｗ
最近のクルマでここまでやっていいの？ってくらいに。
こういうの好きだわぁ～
3リッターあるのでトルクも太く、2速に落とさなきゃいけないような場面で横着しても3速のまま普通に走れます。
MAXパワーは自分のFDと同じくらいだろうけど性格がまったく違いますね。
オレのFDは加給が始まると一気に加速していく感じですが、M4は中間のトルクが分厚くてトルクでどんどん持っていく感じ。
体感的な速さ・刺激があるのはFDですが、M4は自然に速いといった感じでクルマとしてはM4みたいな特性の方が使いやすくていいですね。

BMW全般に言えるんだけど、足回りよりもエンジンの主張が強いように感じる。
もちろん脚もいいんだけど、エンジンの良さに気が向いてしまうので脚の事を考えなくなる。
そのくらい良い。

ペダルもオルガンなのでヒール＆トゥがすごくやりやすい。
気持ちよく運転できます。

それと気になったのが大きさ。
外で見るとデカく感じるのに。いざ運転してみるとすごく小さく感じる。
これって良いクルマの証拠。
よくポルシェは乗ると小さく感じると言われるけどこのクルマもそうです。

余談だけど1個前のBM・BR型レガシィもそうだった。
外観はスリムでカッコ良かった4代目のBP/BL型と比べてデブになって鈍重そうでカッコ悪くなったけど、実際運転してみるとかなり小さく感じて、なおかつめちゃくちゃ良いクルマだった。

車重もコンパクトなM2と比べても数十キロしか違わないので、十分ミニサーキットでもM２とやりあえると思う。


結論
やっぱり良い。
すごく良い。
i8よりこいつの方が全然面白い。
そして自分は未来のクルマよりエコとは無縁のこいつのようなクルマに惹かれる。

ただ残念なのがサーキットで本領を発揮する、と言ってるのに高級車ということで妙にプレミアムな事。
シートが本皮なんだけど、運転してるとシートベルトと擦れてキュッキュッうるさいし、何より全然ホールドしない。
パワーシートだから重いだろうし、何よりサーキットで使うクルマなのにシートに4点ベルトを通す穴がない。
エンジン、足回り、どれも良くて確かにBMWが言うようにサーキットで使うクルマなんだけど、ヘンに高級車の装備ついててかえって微妙になってる。
プレミアムとはいえ、同価格帯のクルマの内装と比べるとショぼいしねｗ
ちょっと前に出た1900万のM4GTSこそがM4の真の姿のように思えるね。

そして意外なのはMTよりもDCTの方が面白いということ。
普通はATよりMTの方が面白いのに決まってるけど、こいつはDCTの方がいい。
要は自分の意思で瞬時にギアが変わるのがいいんだと思う。
AT車はどうもワンテンポ遅れて変速するからね。
それがないDCTはすごく魅力。
これなら近い将来、MTがまったくなくなってスポーツカーはDCTになっても自分は不満には感じないと思う。
それにMTだとどうしても最高に運転が楽しいNDロードスターと比べちゃってね～
速さは段違いでM4だけど、楽しさは段違いでNDです。
何をどうやってもNDのような楽しさはこのクルマじゃ出せない。

あ！でもサーキットならこのクルマはさらに楽しくなると思う。
てかこのクルマの真価はサーキットでのみ堪能できるものだからね。
町乗り程度じゃ全然面白くない。

やっぱりMシリーズはサーキット走らなきゃ！
BMWもそうやってセッティングしてるんだし。
上で書いたようにフルバケと4点は入れなきゃだけど、それとタイヤにパッドを換えればサーキットも十分に走れると思う。
んで、サーキットならやっぱ富士でしょう！
富士で乗るM4、サイコーに楽しいと思う！

BMW Tokyo Bayで試乗してきました。

一般庶民には縁がないクルマですがここなら乗れますｗ

見た目はまさにスーパーカーですね。
意外にも全高は1300mmでそんなに低くないです。
FD3SやNDロードスターの方がはるかに低い。
ZN6が確か1280mmだったからあれよりも高い事になります。

でも全幅は1940mmもあるし、リアの造形がかなりエグい感じでしっかりスーパーカーしてますよ。
何よりガルウイングだし。

中はそんなに狭くない。
ただ、サイドシルが超絶的に分厚いので乗り降りは大変です。
ま、スーパーカーだから気軽に乗れないくらいがちょうどいいよね、って自分は思います。

走り出してビックリしたのがクリープ現象があること。
BMWは電気自動車とかDCTのクルマにはクリープを擬似的に作り出すようなクソで軟弱なマネはしないのでおかしいと思ってたらこのクルマ、ミッションは6ATです。
DCTじゃなかった！

速いは速いかな。
i3みたいな狂った加速はしないですが、普通に速いです。

通常のATモードなら拍子抜けするくらい普通に乗れます。
しかしシフトレバーをマニュアルモードにするとメーターの色が変わってスポーツモードになります。
シフトダウンで豪快にブリッピングするし、アクセルを踏み込んだ時にはかなりの轟音で加速していきます。
しかしこれらの音はエンジンから奏でられるものでなく、スピーカーから発せられる音みたいです。
どーりで1.5の直3の割にはいい音すると思った。
正直ガッカリです。

脚は特別良いとは思わなかったな。
もちろん悪いわけがないんですが、マツダとかプジョーのクルマに乗った時に感じる脚の良さは特別感じない。
なんか自然すぎて感じないとでもいうのかな？
町乗りレベルじゃわからんのでサーキットで乗ってみたいわｗ


結論
正直過度に期待しすぎた。
言っちゃあ悪いけどそんなに大そうなクルマじゃないと思った。
何よりガッカリしたのがエンジンの電子音。
未来のスポーツカーというコンセプトだから仕方ないのかもしれないけど、エンジン屋のBMWがこういうことやっていいのか？と疑問に感じざるを得ない。
ただ何度も言うがこれは未来のスポーツカー。
今までの考えは通じないかもしれない。

ま、個人的にはないな。
でもi3は素晴らしくシビれたのよ。
あっちの方がスポーツカーだと自分は思う。
iシリーズのフラッグシップ（ってもまだ2台しかないが）なんだからi3以上のものを想像してたんだけどな～

珍しく2日続けてブログｗ

2月上旬に納車されてやっと7777kmです。
納車2週間で1000kmの慣らしを終わらせた事もあって走りすぎを心配しましたが、アクセラを結構使ってた事もあり、最近はあまり距離が伸びていませんでした。
ま、アクセラ手放したらどんどん距離が増えるでしょうけど。

とりあえずFDも適度に乗って、バランスよく使っていこうと思います。

すでに124スパイダーの試乗車があるというのでこの週末に言ってきました。




実車は先月のメディア対抗ロードスターレースの時になぜか2台あったので見てました。

デザインは悪くはないですが、個人的には断然NDの方がカッコいい。
アバルトのはどーもフロントがぼってりしてる感じでスポーティーに思えない。
逆にリア周りは結構いい。
テールランプはNDより好みかな。
（まあ、今ではあのテールも好きになりましたがｗ）

ホイールは全体的なデザインとマッチしてていいと思います。


内装はビックリするくらいNDと一緒ｗ
こっちのが高いので色んな箇所にアルカンターラが使われてる。
ステアリングはなかなか良い感じ。
NDよりいいね。
こうなると流用って言葉が頭をよぎるが、すでにエクゼと初めとしてダムドやケンスタイルがリリースしててスエードのタイプがあるから社外付けた方がいいという結論に。


エンジン音は意外と静か。
500のアバルトが結構にぎやかだっただけに意外。

エンジンはね、誰かが書いてたけど思った以上に下のトルクがなくてビックリ！
NDと同じ感覚で発進しようとしたらエンストしたからねｗ
このクルマはノーマルモードとスポーツモードってのが選べますけど、スポーツモードでエンストならわかるがノーマルモードでこれにはビックリです。

ただ、ロータリーみたいな下が全然ないってわけじゃあないのでこんなもんだと思えば。

パワーはもちろんNDよりかはあるｗ
170PSなんでそんなに爆発的ってわけじゃあないな。
でも中間のトルクは結構あるので、運転しているうちに「これはこれでアリだな」と。
NDでも十分だと思っていますが、これくらいパワーあってもいいと思います。

感覚的にNC乗った時をふと思い出した。
NC乗りの人からするとNDへの乗り換えは「パワーがないから・・・」って思ってる人もいるかとは思いますが、このクルマならNCからの乗り換えでも全然不満はないはず。
奇しくも馬力まで同じですが、こちらはトルクが25kgmもあるので速さで言ったらNCよりも速いでしょうね。


足回りはすばらしく良いと思った。
NDもいいんだけど個人的な好みで言ったらアバルトの方が好き。
ビルシュタインらしいですが、NDのRSに付いてるビル脚よりもこっちの方が良いと思いました。
この脚だったら欲しかったなぁ～
サーキットだったら今付けてるテインのモノスポーツの方が良いと思いますが、バネレートが上がってる事もあって減衰力を落としてもゴツゴツしたところでは結構突き上げがきます。
FDに付けてるエレメントスポーツではそんな事はないので、こういうところが値段なりだな、というところです。
アバルトのビル脚は硬いながらもいい感じにいなしてくれるようなフィーリングです。
車高さえ気にならなければこれは脚変える必要ないなｗ


結論
NDがベースだしマツダが製造してるので絶対に良いクルマには違いないが、デザインも含めあの車体には1.5リッターのNDロードスターこそが正しい姿だという考えがあるものですから乗る前はそこまでの感動はないと思っていました。
が！良い意味で裏切られました。
すごく良いクルマだと思います。
是非ともNDオーナーに試乗してもらって色々比べてもらいたいですね。

ただ、不満としては、400万近い金額のクセに標準がハロゲンです。
LEDに変更するにはレザーパッケージを付ける必要があるとか。
NDなんか標準でLEDなのにね。
（まあこれはあのライト形状だとLEDしか付けられないかなという理由があるが）

でも走りに関しては文句がなかったです。
個人的にはアバルトっていうかマツダが作ったもう１つのロードスターだと思います。