ジャーン

インプレッサＧ４に～
乗り換えた。。。じゃなくて、代車です。半日ドライブしました。

マイ・インプレッサが、５年目の車検なのでした。
走行距離は66,100kmです。

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馴染みの整備工場に依頼しようかとも考えたのですが、今回の車検整備費用込みの２年点検パックに加入すると、車齢７年までの保証延長プランを付けることができるというので、保険だと思って・・・
今回まではディーラーさんにお願いすることにしたものです。

ということで、代車は現行の
インプレッサＧ４、２リッターのＡＷＤです。








正午前から１８時頃までが試乗タイム

赤穂までの往復で、高速、ワインディング、狭い県道などを試乗しまくりました o(^o^)o






現行インプレッサが登場した直後に、市街地は試乗しているので、今回は第３世代のアイサイトとワインディングを重点的に試しました










アイサイトは友人Ｇ４氏のものと基本的には同じでして、渋滞気味のバイパス等では有効だと思います。

ただ、国道２号線の有年から赤穂城跡までの間に選択した一部センターラインもないような道（県道４５７線）では、拡大された車幅を意識せざるを得ませんでした (＞＜)


バックは深田サルベージのクレーン船・金剛。





一世代前のＧ４と比較すると、全長＋４５、全幅＋３５、全高－１０、ホイールベース＋２５、トレッド＋３０、最低地上高－１５（絶対値だとなんと！１３０）、車両装重量＋３０（単位mm or Kg）と、一回り大きく＆低くなっており、山道でもセンターラインのあるような道だと良いのですが、極狭隘路を走る機会が多い私としては、次期車両としての選択を躊躇してしまいます。赤穂から相生までの海沿いの県道、相生から御津までの七曲などワインディングでの走りが満足いくものだけに残念です。
フルタイムＡＷＤで、そこそこな車の出現を期待しつつ、しばらくはマイ・インプレッサを大切にして乗り続けようと決意したのでした。
バック右側はクレーン船・武蔵。左は防衛庁御用達のフェリー・はくおう。



















因みに、バイパスではアイサイトの自動追従運転をフル活用したにもかかわらず、燃費は１３km/Lを超えていました。