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２月４日から２泊で山形蔵王、宮城蔵王、銀山温泉、そして最上川を観光旅行してきました。
今回も諸般の事情により（個人的には車で行きたいところなのですが）、某H旅行社が販売するツアーを利用しました。

伊丹⇆仙台は、往復とも久しぶりに信頼性の高い（と勝手に感じている）B767に乗れましたので、伊丹のANAラウンジから撮ったB767の写真を中心に残します。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


冒頭の写真は、JAL羽田行110便のB767が離陸するところです。


そして、こちらは何気なく撮ったANA仙台発732便のB767・・・クリックして拡大すると機体番号はJA615Aであることが判ります。

こんな変な写真を揚げた理由は。。。

１時間後に自分が乗った飛行機だからです！
機内から撮ったB787の写真ですが、手前の主翼には機体番号のJA615Aが写っています。

離陸前に32L滑走路手前で停まって待機していたので、降りてくる飛行機を撮ろうと座席から狙っていました。

この時、降りて来たのはANA羽田発18便のB787です。
迫力には欠けますが、着地時にタイヤと滑走路面との摩擦で発生する白煙が殆ど発生しない綺麗な着陸を披露してくれました！　



さて、７０分後には仙台空港に着陸しますが、こちらはその直前の景色です。　東日本大震災時の津波の痕跡、奥には仙台市街地、仙台大観音、栗駒山など、仙台を象徴する景色が写っています。


この時点では、恐らく。。。と思っていましたが、観光を終えて仙台空港へ向かうバスの中で、地元のガイドさんがこの周辺の被災の様子を説明して下さいました。


一日目は、これから山形蔵王へ向かいます。


つづく

21日（日）から５泊で旅行をしていました・・・と言っても、最初の３日目までは仕事オンリーです。
５日目が学生時代の同期会。。。２日目、３日目が仕事でしたので、４日目は同期会出席者に付き合ってもらって温泉旅行♨を敢行（プレ同期会）、というプチ旅行です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


まずは１日目です。
これまで幾度となく通っているのですが、今回は浜松の手前から富士山🗻が見えるのに気づきました。
左はJR東海の浜松工場ですが、この寸前の左カーブから🗻が見えたのですが、あっという間もなく、撮影には失敗。そのまま待機すること２分、天竜川を渡るところで撮った🗻が右です。



更に２０分ほど経って富士川橋梁通過中に撮りました。しかし、お天気は未だ回復途上で。。。

その後、富士市内から撮るいつもの定点観測は、雲に覆われており叶いませんでした。



２日目、３日目は仕事していましたので省略します。



４日目は、横浜１３：３０発の特別快速小田原行きに乗って箱根へ移動します。
プレ同期会は、小田原集合後、箱根湯本♨泊で盛り上がりましたが、写真は省略して、５日目の午前から再開することに。。。

１６時から横浜中華街での同期会（メインです）には時間があるので、ひと風呂浴びてからは、午前中に強羅まで乗り鉄することにしました。
私としては、齢７０歳にして初の箱根登山鉄道体験です！

箱根湯本駅から出発早々、日本一の急勾配80‰（1000mで80mの高低差）を体験しますが、その後もトンネル、日本近代化遺産にも登録されている早川橋梁などを楽しむうちに、スイッチバックへと。。。
良く知られているここのスイッチバックは、勿論初めてなので、興奮しました。また、2019年の台風１９号によって被災、橋梁流出等の崩壊が激しかった大平台より上部区間が復興している様子（2020年7月運転再開）には感激しました。

左は、上大平台信号場から景色です。登山電車で上って来た早川渓谷の向こうに、小田原の街、相模湾が見えています。

右は、唯一残存するモハ１形（オリジナルは1919年製チキ１形、これを1950年に改造）で、小涌谷駅ですれ違いました。


更に、谷間を縫って連続するカーブ（最小半径30m）を進み。。。　右側の写真は往路（５日目）に撮ったものです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

彫刻の森美術館駅を過ぎて、強羅駅に到着します。　駅舎には、スイス レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携、土木遺産認定、関東の駅百選認定等のパネルが貼ってあります。


車では何度も来たことがありますが今回は登山電車で到着して。。。気分は格別です。


時間はあると言っても、１６時前には横浜中華街に着いていることが必須なので、小一時間だけ遊ぶことになり、やはり距離、時間ともに無難なところで強羅公園を散策することにしました。

強羅公園の中心、噴水から見た大文字山（明星ヶ岳）です。大文字の大の字の周囲だけをトリミングしてみました（右側）。

強羅駅からの急坂をケーブルカーを使わずに徒歩で上って来たのが堪えました。
強羅駅と公園との高低差は48ｍ、水平距離は366mですから、（48/366）X1000で勾配は131‰です。全員古希。頑張っています。

箱根山方面には大涌谷が少しだけ見えました。



それにしても良いお天気☀です。
メインな同期会は１６時開始ですので、この時点で普通のランチはあまり好ましくない、とは古希３人の共通認識で・・・軽く何かを口にすることにします。
噴水を眺めることの出来るお店で、選んだのはケーキセット・・・はい、ケーキとビールのセット（古希３人組オリジナルなセット）です。これで１６時までお腹は丁度良い具合に持ちます。

131‰登行のあとでしたので、とても美味しくいただきました。



帰路も、景色、スイッチバックほかを楽しんで、あっという間に箱根湯本駅まで戻ってきました。

　　　　　帰路に乗車した1002形＠大平台駅　　 　　　　　　　　　深澤銭洗弁天＠塔ノ沢駅



順調に横浜まで戻り、メインの同期会＠横浜中華街は無事終了。飲み放題でしたので、紹興酒をたっぷりといただきました。　表に出ると小望月が綺麗に輝いていました。

その後、流れに乗ってプリ同期会のメンバーとは別の４名で２次会をやって（ここではハイボールを４杯ほど）無事、定宿へ帰還しました。




６日目は、遂に帰神です。４日目からは、飲み続けていたので、さすがに太った感じがします。

お天気☀だったので、期待していた富士川橋梁からの富士山撮影は、連写したものの全写真にトラスが写っていて撃沈です。代わりに・・・

富士市宮島付近から見た富士山。
煙突のある製紙工場は王子マテリア富士工場。右側にある学校は富士市立富士第二小学校。


最後は、前々日からの大雪の影響で速度を落として走った関ケ原付近。




慌ただしい６日間でしたが、ブログも慌ただしくアップしました。

９月３０日（乗り鉄２日目）も、朝から晴天☀です。
２日目、ひとめぐり号は釧路駅から釧網本線で釧路湿原を通って知床斜里駅まで移動、その後、我々は列車を降り知床五胡を観光する予定です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。









ホテルから見る釧路港には、巡視船えりもと漁業調査船・漁業練習船の北光丸が停泊していました。








釧路駅には充分余裕をもって到着、ひとめぐり号が入線するまでの待ち時間を使って撮ります。

９月２９日（乗り鉄初日です）は札幌駅を出発し、釧路まで移動します。今回乗るキハ２６１系多目的特別車両ラベンダー編成は、この秋、５回走らせる
KOKKAIDO LOVE! ひとめぐり号の中でも最初の編成ということで、JR北海道も気合が入っています。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。






８番線から出発します。




我々は５号車に乗り込みますが、そこよりもおおぞらからとかちまで並んだ特急名に目が行きます。











ひとめぐり号の入線を待っている間に、９番線に入ってきた７３１系通勤電車。














JR北海道の宣伝隊が、入線する方向に移動し始めました。







直後に入ってきたキハ２６１系５０００代多目的特急車両ラベンダー編成。これから４日間、お世話になります。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５号車の室内





列車は定刻に札幌駅を出発し、函館本線→千歳線→石勝線と乗り継いで、追分駅までやってきました。

こちらで２分停車・・・夕張炭鉱が活況を呈していた頃には、こちらに機関庫（勿論、転車台も）、管理施設などがありましたが、今は機関庫、転車台の跡地も宅地、公園になっている模様です。

この近くにある道の駅あびらＤ５１ステーションに併設された安平町鉄道資料館では、炭鉱で賑わっていた頃の資料もあるのでしょうか。。。




追分駅を発車すると、石勝線は夕張の山中に入って行き、間もなく、夕張川を渡ります。雄大な夕張川を撮ろうと、私は（逆光にならない）北側に向いて川を撮りました。


ところが、今回いただいた案内によると、この夕張川橋梁の南側には石勝線が一時複線だった頃の（大正から昭和初期にかけて）名残である複線跡の橋台が残っている、とのこと・・・悔しいので、Googleマップの空撮画面で確認しました。

Googleマップはこちらです。




その後、新得駅の手前で根室本線と合流し、新得駅以降は根室本線を走ることになります。
新得駅、帯広駅と２～３分停車しか停車せずに、一気に東進し札内川を渡ります。

　　　　　　　　　　札内川河川敷野球場　　　　　　　　　　　　　　　　　　札内川の流れ









札内駅には１０分停車。


地元の歓迎を受けます。















続く池田駅は通過しますが、通過後見えたいけだワイン城。


















浦幌駅には５分停車。
















そして、厚内駅には６分停車。














この厚内駅の２番線ホームの後ろ半分は未舗装でした。

この雰囲気は、シベリア鉄道のホームを連想します。。。知らんけど (^^ゞ








その後、列車は太平洋沿岸を走ります。
この沿岸には、尺別の丘に続いて馬主来沼バシクルヌマなど、太平洋岸沿いにうねる根室本線という撮り鉄にとって絶好の撮影スポットがありますが～








音別駅を過ぎると、太平洋を間近に眺めて一直線に走るところや・・・







・・・馬主来沼を大きく迂回する線路もあって、楽しい車窓が続くので乗り鉄としても満足できると思います。

この辺は、こんないいお天気の日には、馬主来沼撮影スポットから列車を撮ってみたいところなのですが、今回は被写体になってしまいました。




次の白糠駅では１０分停車。
先頭車両をバックに記念写真を撮りましたが、こちらでのアップは控えます。









最後は、予定どおり15:39に釧路駅に到着し、１日目の乗り鉄旅は無事終了しました。


釧路駅のホームは大混雑です。






ホテルで一息ついた後は、徒歩１５分くらいの所にある夕陽☀で有名なスポットへ行ってみました。
釧路における９月２９日の日没は17:10。ここは幣舞橋（ぬさまいばし）と言って、ここから観る夕陽☀は世界三大夕陽☀の一つと言われているそうです。
この後のこと（夕飯）を考えて、須磨穂ちゃんで撮りましたが、それでも綺麗に撮れています。

注）世界三大夕陽☀の残りふたつは、インドネシアのバリ島、フィリピンのマニラなのだそうです。




そして夕飯は、幣舞橋の袂近くの河口にある釧路名物・岸壁炉端を楽しみました。







私が撮った店内の写真は他人様の顔が入っていますので、Googleから拝借。







食後に表に出たところ、中秋の名月＋満月🌕が輝いていましたので、サンマ漁仕様の漁船とのコラボ写真を撮りました by 須磨穂ちゃん

この日は、私の古希の誕生日でしたが、食材を焼くのに夢中で、そんなことはすっかり忘れていました。



つづく


【関連のブログ】
　◇ ひとめぐり号で北海道を行く（その１：北海道入り）

９月２８日から１０月２日まで北海道を旅して来ました。
旅の主目的は、キハ２６１５０００番台で編成されるひとめぐり号で道央、道東を巡る！ですが、２９日の札幌発が9：30と早いため、２８日午後に北海道入りとなりました。


　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


２８日１３時過ぎに新千歳空港に到着。
このツアーは、全国各地から参加者を募っていますので、各地からの各便が全て到着するまでの２時間弱、新千歳空港で待ちます。新千歳空港にはシネマもあって、丁度観たい映画もあったのですが、時間帯が合わないため、雨天の空港を発着する飛行機を眺めていました。


このAIR DO機は、飛行機で水鏡、水煙を巻きあげての離陸、そして上昇と三拍子揃って撮ることが出来たADO024便の東京行きB767-300です。





全員が揃ってから向かったのは、大倉山ジャンプ競技場　SAPPORP Okurayama SKI JUMP STADIUMです。


まず札幌オリンピックミュージアムに入りました。ここは冬のオリンピック関連のミュージアムになっています。我々団体には、こちらで名誉館長を務める阿部雅司氏が、リレハンメル五輪のノルディック複合団体で金メダルをとった際の苦労話、裏話等を含めて、冬の五輪について熱く語って下さいました。







阿部氏が使用した機材です。
ジャンプ用の板とヘルメットに貼られた「大輔」とは息子さんの名前ですが、その心温まるお話も聞けました。詳細はこちらをご参照下さい。




他にも。。。

★里谷多英選手：
長野五輪の女子モーグル・金（ソルトレークシティー五輪は銅）メダリスト

★清水宏保選手：
長野五輪のスピードスケート男子・金＋銅（ソルトレークシティー五輪は銀）メダリスト

のコーナーや





★竹内智香選手：
ソチ五輪のスノボパラレル大回転・銀メダリスト
注）この時に宿泊した宿は竹内智香選手の実家です。

★渡部暁斗選手
ソチ＆平昌五輪のノーマルヒル・銀メダリスト
北京五輪のラージヒル＆団体・銅メダリスト

のコーナーもありました。





ミュージアムで展示を観た後は名誉館長の案内で、実際に大倉山のジャンプ台へと進みます。
まずは見上げて、その高さに驚き。。。

左側に設けられたリフトで頂上まで行きます。

頂上から見下ろすと、眼下には札幌の夜景が拡がっていました！

この後、実際に飛ぶ際にスタンバイするエリア（スグ下に見える）にも案内してもらいました。


アップで撮ると、大通公園、テレビ塔も綺麗に写っています。函館、長崎の夜景も（勿論、六甲山の夜景も）素晴らしいですが、札幌の夜景は、その明るさと距離感のバランスがとても良いと思いました。




続いては、競技場内に設けられたレストラン・・・Nouvelle Pousse Okurayama で夕食です。さすがに札幌の夕方です。もう１８時半をまわっており、身体はすっかり冷え切っていました。








大変凝った料理で、まろやかな味に舌鼓を打つとともに、アルコール飲み放題という懐に優しい設定で、スパークリングワイン、ビール、赤ワインと久しぶりに堪能しました。


上掲の料理写真には、１枚だけ欠品があります。








最後になりましたが、この旅の本題である翌９月２９日からの乗り鉄について少々。。。





JR北海道が特急で使用しているキハ２６１系気動車に乗って、４日間かけて道央、道東を巡るツアーです。

具体的には、観光・期間限定対応車として２０２０年に製造されたキハ２６１系５０００番台の「ラベンダー」編成となります。














このツアーは、JR北海道とJALの共同企画として、旅行社５社に割り当てられており、最終顧客は、旅行社に申し込むことになります。

我が家は、私の仕事のスケジュール等を勘案して阪急交通社に申し込みました。












阪急交通社が参加したのは今回が初回！ということを後から知って、今回、ツアーの途中で気づいた不満（他の乗客も同様でした）の原因は。。。ここにありっ！と妙に納得したものでした。








そんなことになるとは思いもしないツアー前日、新しく出来た札幌のビジネスホテルで乗り鉄旅前夜を過ごしました。




つづく