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自分は12年前にF355を購入しまして、それから憧れのフェラーリオーナー様との交流の機会が増え、これまでにも様々な出会いがありました。

そんな出会いの中でも特に印象に残るお方がいらっしゃるもので…

以前はみんカラもやられていたのですが、見当たらないので仮に「Kさん」とします。







Kさんとはみん友の「ほうらいさん」主催のCSCというスーパーカー系のグループで知り合いました。

フェラーリの12気筒モデルをガンガン乗り回し、サーキット走行もされていてそりゃ～もう天上界の人という印象でした。

日本人じゃなくてイタリア人じゃないの！？というくらい、ヨーロピアンなお顔立ちで、まさにフェラーリがバッチリ似合いますよね～という風情。





そんなKさんですが気取った人ではなくて、自分なんぞとも分け隔てなく交流をしてくれますし、自分がガレージを新築した際にはわざわざお祝いに来てくださったり。要は単なるお金持ちじゃなくてクルマ好きなナイスガイなわけです。



そして満を持してKさんが埼玉県の桜区にメンテナンスガレージを開業されたそうでして、遅ればせながら見学させていただくことになりました。



交通量がまばらな時間帯に群馬の地元を出発して、国道407号→254号をひたすら南下します。ららぽーと富士見の辺りは混雑すると聞いていましたが、時間が早かったのか？スムーズに通過できました。





その後、国道463号をさいたま市方面へ進み荒川を渡って目的地の「K's Engineering」さんへ到着しました。太田市から下道のみで移動すると、2時間20分ほどの距離でした。





待ち合わせの時間に少々遅れてしまって申し訳ありませんでしたが、すでにバイク仲間のSさん兄弟もMINIでご到着なさっていました。


早速ファクトリーを見せていただくと、Kさんの550マラネロがリフトに乗っていました。最近までエンジンのOH作業をされていたそうです。この巨大な12気筒を下ろしてバラして整備するなんて！自分には想像もできません。





マラネロの隣のリフトにはオースティン？謎の英国車の姿も。ローバーのV8が載っていましたが、これはオリジナルではありませんよね？！


棚に整然と保管されたネジ類を見るだけで、几帳面で妥協の無いKさんの人柄がうかがえます。





奥の事務所もホワイト＆レッドの色調で統一されていて実にオサレ！





さらに2階のリビングルーム？へ案内していただくと、そこはさらにオサレでディープなKさんの趣味の世界が広がっていました。





絵画、モデルカー、お酒、フェラーリ関係の蔵書、ヘルメットやレザージャケット（Kさんはバイク乗りでもある）…すんごい内容と量に圧倒されました。





イタリア車が好きな方はぜひKさんとお友達になって、この部屋にあるコレクションを見ていただきたいです。

そして高級そうなソファーに身をゆだねつつ、謎の美味しいノンアルスパークリングワインをいただきながら、しばらくクルマやバイクのお話を楽しませていただきました。自分には贅沢すぎる時間でございました。


気が付けばあっという間にお昼の時間となり、ご近所の埼玉大学前のレストランへ移動して、これまた美味しい異国情緒あふれるランチをごちそうになってしまいました。Kさんありがとうございましたm(__)m







※写真はネットで拾ったものです



整備のお仕事を中断していただくのも申し訳ないので、ほどほどのタイミングでK's Engineerigさんを後にして群馬へ向かって出発しました。

広い荒川の橋を渡って、帰りは所沢ICから関越道に乗って自宅へ戻りました。
こちらのルートですと1時間30分くらいでしたかね。




そして同日の夕方。今度は国道17号バイパスを北上して渋川市へ。





目的地はカフェ「フロントロード」さん。初めて来ました。





この日はMaya's Trio のJAZZライブがありまして、熱い演奏で会場は大いに盛り上がりました！





フロントロードさん名物のプリン、ブレンドのアイスコーヒー、そしてマンデリンをいただきました。美味しかったです。





若きマスターのキャラと音響設備の良さを含めて、こちらはとても良いお店だと思いました。





榛名山ドライブの帰りに寄れそうなお店が見つかって嬉しかったです♪


以上、週末の出来事でした。


さいたま市周辺で特に2000年くらいまでのイタリア車（その他でも）でメンテナンスをお考えの皆さん、ぜひK's Engineeringさんも候補としてお考えくださいませ。

代表のKさんは信用ができるお方ですので！

実は自分、今年の4月からいきなりダイエットしなきゃという強迫観念に駆られ、食事をプロテインに置き換えるなどして体重を減らしてきました。

そうしたら無理なく3か月間で−12キロくらい体重が落ちまして、洋服やバイクウェアなども楽に着られるようになりました。











とある週末、久々に革ツナギでも着てみようか…とチャレンジしたところ、以前はジッパーを上げるのに気合が必要だったのに今はスンナリ！着ることができまして、それならこのスタイルで走りに行ってみようか？とお出かけしてきました。


ツナギを着てハヤブサに乗るのはいつ振りか？

意気揚々と地元の赤い山へ向かうも前日の夜はかなりの雨が降った様子で、路面はず～っとウェット。もちろんヒザを路面に当てるほどバンクもできません。

それでも走り屋時代の思い出の駐車場に到着すると、あの頃の懐かしい気持ちがよみがえってきました。

でも誰もいないんだな。ま、ウエットだからねぇ。





熱い時代の遺物。





このハヤブサとは長い付き合いになりました。





しばらくボンヤリしていたら遠くから4気筒の音が聞こえて来て…ババーン！とZX10Rに乗った先輩が登場！！





この道を抜けて道の駅へ向かう途中だったそうです。





偶然の再会？いやいや、そんなわけではなくて。

自分が前日に先輩のSNS投稿を見て、なんとなくあの場所で待っていたら会えるかな～と思っていたら本当に再会しちゃったワケです！

先輩「この先もウエットか～やだな」
自分「じゃ、帰りますか」
先輩「だな！」





ということで、ここからの帰り道はなんとなく似た方向なので、先輩と一緒に結構な速度で山を下って帰宅しました。

空っ風街道はほぼドライだったので良いペースで走れました。

もう日中は暑すぎてツナギは厳しいけど、早朝だったらイケるかな？
引き続き無理のないダイエットとバイクのリハビリを頑張りますかね♪

納車になったばかりの我が458イタ～リアですが、先日クルマ屋さんへ引き揚げられて行きました。

納車後に気がついた部分を修理・補修していただくことが目的です。









この車に長く気持ち良く乗るために、またお店との信頼関係を確認・維持するためにも早めの作業が良いのかな～と思ってお伝えしたところ、営業さんからすぐに連絡をいただき快く作業を引き受けてくださいました。

Aガレージさんの対応にひたすら感謝です。



今回修理をしたい部分はおおよそ下記の内容です。
458オーナーやこれから458を買われるお方の参考になれば幸いです。


純正オプションのカーボンリアバンパー縁部分のひび割れ。この部分は通常のバンパーでは一体成型なのですが、こちらはカーボンガーニッシュ？がインサートされているので強度が足りない様子。過去の脱着作業で割れてしまったのか、走行中に次第に割れてしまうのか？





運転席後ろの内装トリムの浮き。恐らくはトリム全体がしっかりハマっていないだけかも知れませんがこの段差は気になりますよね。レザーに傷があるしスキ間が大きいので白く塗装されたボディー側の鋼板も見えてしまう状態。





インフォテレメント操作部のひび割れ。ここは過去にベタベタ修理のために外されたのでしょうか。パネル自体はサラサラな状態でも割れていたら残念な気持ちになりますよね。





その他、内装のベタベタが残っている部分をできる限り補修していただきます。





修理に出す直前の週末、美術家で絵描きのF先生が遊びに寄ってくれまして、458のデザインについて1時間くらい現車を見ながら語り合いました。





458はボディーサイドにインテークの類が無く、フロントもぱっくり口を開けたクジラかサメかエイを連想してしまい、一見すると大雑把でぼんやりした印象を受けます。





しかしながらF先生とお話しながら細部をじっくり観察すると、複数の線と面が交差して優美なラインを描き出す繊細なデザインであることがよく分かりました。





そしてF先生にも458を体験していただきたかったので、ご近所テストコースをぐるっとパトロールしてきました。





途中で2→3→4速と全開で走るシーンがあったのですが、ボディーなのか空力なのか電子制御なのか？458はリアが流れたり空転することもなく常に安定していて驚きました。

いつもマネッティーノは「RACE」モードを選択しているので、さらに上のモードを選んで各種電子制御をカットすると本来のフェラーリらしさが目覚めるのでしょうけれど…手に余りそうです。

F先生は「宇宙戦艦ヤマトやミレニアムファルコン号がワープする時のように景色が線になって流れる！」と喜んで？おられました(笑)


こうしてまたフェラーリが無い生活に戻りました。
もう慣れてしまったのでこのまま無くても良いような気もしますけど(笑)

秋の空気を感じられる季節になった頃、きっと美人になった458が帰って来てくれると思います。

それまではフェラーリのことや自分が458のオーナーであることは忘れて過ごします…。

いずれは手を入れたいな～と妄想していた、S2000のECU書き換え＆交換作業をようやく実施しました。

S2000のECUでは定評のある？！岡山県の「K-MAX SPEED」さんに書き換えをお願いしました。








準備その①

あれは確か今年の4月くらいだったか…中古品ですがASM＆TODAコラボ商品のφ70ビッグスロットルが手に入ったので、スペーサーと併せて装着しました。





実は装着前にモリブデンコートを塗り過ぎてバタフライの開き始めが妙に重くなってしまい、「トルクは増えたけど乗りにくい！」と感じていましたが、後でコーティングの厚さを微調整したらスムーズに動くようになって安心しました。






準備その②

ノーマルECUは手元に残しておきたかったので事前に某オークションにてAP1（130系）用の中古ECU（品番末尾-003）を購入しておきました。確か￥25000だったと思います。

130系以降はイモビライザーが付いている関係で、車両とECUとキーがマッチしないとエンジンが掛からないのでECUをいじる際には注意が必要です。

なのでディーラー様に中古ECUを持ち込んで車体No.やイモビ登録を済ませてから車両に取り付けまして、実際にエンジンが始動してエラー表示も無く走れることを確認の上、車体から外して岡山へ発送しました。

本当は車両を持ち込んで現車合わせでセッティングしてもらうのがベストなのでしょうけれど、さすがに岡山まで行くのは…なんて書いたらロードスターRFオーナーの「ひろ430さん」に怒られてしまいそうですが（汗）

自分のS2000の仕様を細かくお伝えすることで、かなり良いレベルまでデータを仕上げていただけるそうなので、自分はそこまででOKと判断いたしました。




準備その③

本当は効率の良さげな無限みたいなエアクリーナーBOXを装着したいところでしたが、なかなか入手が難しくて…しばらくは純正BOXを小加工して使うことにしました。





左が純正ノーマル、右が純正加工後。エアクリーナー手前の隔壁を削ってダイレクトにエアを吸うようにしてみました。

ついでにクリーナー本体も純正品からJ'sレーシング製へ交換しました。








そしてECUを発送してから約1週間後、ECUが返送されてきましたので早速取り付けました！





緊張しつつエンジン始動…キュルルル、ボボ～ン！！と無事に始動してよかったです。

テスト走行で近所を一回りしてみたところ、1速でクラッチを繋いでスタートする時点からトルクが増えている感じがします。

そのままフラットで力強いトルク感が5000rpm超えまで続き、V-TEC切り替えポイントが若干下がって5300rpmくらいでしょうか？そこから一段とパワフルになって9000rpmへ淀みなく吹け上がります。

トップエンドの炸裂感はそれほどでもありませんが感覚的には中間トルクの増大が顕著なので、このエンジン特性は街乗り～中低速の峠向きではなかろうか！？と思いました。狙い通りのセッティングを施してくださったK-MAXさんに感謝です。


別の日に「アナログカフェ」さんへ。
K-MAX SPEEDのECUを紹介してくださったマスターに装着完了の報告をしました。





ここまで長い道のりでしたが、これでS2000の大きなモディファイはひと段落です。

8月連休中に車検を通して、その後はブレーキ周辺の整備を進めたいと思います！

我が愛しの997GT3、そろそろ鬼門のタイヤ交換の時期になりました。

タイヤ…お高いですよね。ものすごく。

ポルシェ認定のミシュランパイロットCUP2なんてベラボ～な金額なので、すり減らすのが嫌になりそう(笑)

なので無難にナンカンCR-Sを選びました。別にサーキットでタイムを狙うわけではないし自分にはコレで十分すぎる性能でしょう。





タイヤもお高いけど、面倒なのはTPMS（空気圧監視システム）センサーです。
前回の車検の際にテスターで見てもらい「前輪2本のセンサーは電池が寿命間近」という結果でしたので、今回は前輪だけ新しいものに交換しました。

純正はこれまたお高い！ので、実績のある社外品を選択…これが後にトラブルになるとは（汗）





いつも通り「根性」でセンターロックのナットを緩めたらリフトで車体を上げます。

ナットを外した後に専用のガイドバーをねじ込んでおくと、この上をホイールを滑らせて着脱できるのでキャリパーやPCCBディスクの傷付き防止になります。





ホイールが外れるとこんな感じ。キャリパーとディスクの大きさに改めて驚きます。これなら止まるわな～。





ホイールを外したこのタイミングで、普段は手が届かない足回りや下回りの掃除とサビ取り＆再塗装などを夜な夜な（エールではないw）1週間くらい作業しました。激しく疲れました。





そして某週末、OLDタイヤ＆ホイール＋NEWタイヤ＋NEWセンサーを伊勢崎市のタイヤショップ「リアクション」さんに持ち込んで、しっかり交換していただきました。いつもながらこちらの店長さんの仕事は素晴らしいです。



帰宅後は時間に追われつつも確実な作業で車体へ取付け。

RWB仕様の997ならリアタイヤはこれくらいの位置なのかな！？





工具類も締付トルクも巨大で非常に疲れる作業です。ショップにお願いした方が無難です。





4本装着後、無事に着地。





いつの間にか外は大雨。試運転する間もなく、この日の夜はJAZZのライブへ。






後日、新しいセンサーを車両側に認識させるべく、TPMSを学習モードにしてから近所をドライブしました…が、純正センサーを残した後輪2本は認識されて空気圧が表示されるものの、社外品センサーに交換した前輪2本はいつまで経っても認識されず。





エラーも消えずうっとうしい。

別の日にカレー活動をしながら再度センサー学習ドライブを試みましたが、結果は変わらず。





なのでセンサーを購入した楽天市場のショップに現状を伝えたら、そのショップがセンサーメーカーに確認してくれたそうでして、その回答は「GT3は通常の911とは設定が違うので再度プログラムをしたものを送ります。古いセンサーは後で送り返してください」とのことでした。

う～ん、購入前にVIN、車種、年式、全てしっかりお伝えしたんですけど。なんで間違うのかな？

そして後日「カレラGT」とタグが付いたセンサーが届きました。
え？あのカレラGT用のコードが入ってるの！？と少々興奮しました。

仕事を終えてから前輪2本を外して軽トラに積み込み、再度リアクションさんにてタイヤを外してセンサーを交換してもらい、速攻で車両に取り付けて学習ドライブへ出掛けたところ…OK！

2分くらい走ったら無事に車両と通信が確立して、前輪も空気圧が表示されエラーも消えました。わーい。





で、問題なのは2回目のセンサー（タイヤ）交換の工賃を誰が負担するのかですよ。

自分の約半日の労力はプライスレスなので請求するのは難しいとしても、2回目の前輪2本分のタイヤ交換工賃は楽天市場のショップ、またはセンサーメーカーが補償するのが世の商いのスジでしょう。

その旨をショップに優しく丁寧な表現で連絡したところ「商品の交換に掛かった費用は補償しない」との冷たい回答が返ってきました。

はぁそうですか。こちらには全く過失が無いんですけど。

遺憾ながらこれは徹底抗戦です。金額の問題ではなく商売人としてのモラル・マナーの問題です。

商売には信用が大切ですよ？
自分の業界なら徹底的に叩かれてつぶされますよ。
SNS等で拡散されたら大変な世の中ですよ。



タイヤとセンサー交換は無事に終わりましたが後味の悪いコトになりました。

以上、センターロック＋PCCB装着車のホイール脱着は非常にメンドウだということと、TPMSセンサーは経験と実績のあるショップから購入しましょうというお話でした(笑)